使用状况说明 在地铁、公路隧道、铁路隧道等基础工程建设中、其空气质量标准、安全因素靠风机强制通排风达到要求。就通风系统而言，要*保持良好的空气质量，否则对人体有害，如图说明。 隧道通风系统设计和产品选型依据 交通隧道原则上可分为三类：即地铁、公路隧道、铁路隧道。 常规运行及紧急状态下运行安全性、可靠性的先决条件是安装确保各系统之间协调并充分发挥作用的环控系统。 A 机械系统：通风、消防’、排污 B 动力系统：供电、输配电、紧急电力 C 灯光系统：通灯照明、局部照明、荧光指示 D 通信系统：、无线电、计算机终端 E 交通系统：灯光、信号、标志、监视 F 控制系统：交通状况和设备状况和设备运行状况的监控 隧道通风系统可以有如下三种基本方式或可采取混合方式。 1 纵向通风系统：这是zui基本的通风方式。新风气流从隧道入口端流向出口端，沿隧道纵向无需安装通风管道。该通风方式一般选用可逆转射流风机。将风机安装在隧道顶部或侧面，可二个方向全面通风，以达到双向通风或控制烟雾； 若隧道较长则必须附加*送、排风竖井，竖井与大气相连，组成混合通风方式。 2 全横向通风系统：沿隧道方向设置送、排风道，新风集中从风亭采集，排风集中从风塔排除，一般将送风道设置在路面以下，排风道设置在车道上部，送风道与排风道每隔一定间距设有送、排风口，在事故工况下沿隧道横断面及时排风，由此抽出烟雾。 3 半横向通风系统：该系统又可区分为送风型半横向通风方式和排风型半横向通风方式，一般采用排风型半横向通风方式，新风从洞口进入，排风相似全横向通风系统。 4 隧道通风系统应考虑的因素： A工程投资 B 电力容量 C 运行费用 D 空气质量 E 安全因素 F 紧急状态下的保证措施 上述因素经济综合后确立*化方案 5、隧道通风系统通风机数量、机号选择的因素： A CO、NOx及烟雾浓度 B 车流量（车辆密度、时速） C 风力负荷（隧道长*宽*高） D 废气排放（车龄、数量） E 发生火警时的应急措施 6、隧道通风系统推力计算理论依据 1 隧道通风系统推力计算依据 入口出口阻力损失 ?隧道表面及设备等摩擦系数 车辆摩擦系数（在zui劣势的条件下计算车辆运动或活塞风效应） zui劣势条件下洞外风速对出、入口的影响 ?隧道地形、位置（坡度、海拔） 发生 火警时所需的推力（温度、压力、时间） 2 隧道降压（Pa）理论转换为射流风机所需的推力（N） 射流式通风机的推力是风机进口与出口的动量变化，既风机推力 N=C*质量流量*气流速度（N） 式中：N=风机静推力（LSO）N值 C=经验修正系数 质量流量=空气密度*体积流量 隧道中使用的射流风机与隧道内气流之间的相对速度、隧道内摩擦系数和同组平行布置影响有关，所以，射流风机的有效推力为： N=N*(1-V/V)C*C 式中：N=风机有效推力（N） V=隧道内风速（m/s） V=射流速度（m/s） C=隧道内摩擦系数 C=同组平行布置流向损失（该损失如风机机组之间相隔风机直径100倍，使射流速度不影响顺气流方向的运行条件可以不考虑）。
