贝克曼梁路面弯沉仪实时报价准备工作

（1）         查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.

（2）    汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.

（3）    测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm2。

（4）    查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）    在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日zui高气温与zui低气温的平均值）。

（6） 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

4.2  路基路面回弹弯沉测试步骤

（1） 测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记

（2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。

（3） 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向*，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

 贝克曼梁路面弯沉仪实时报价弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。

（4） 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到zui大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。

4.3  弯沉仪的支点变形修正

（1）    当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。

（2） 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

图1弯沉仪支点变形修正原理

5、结果计算及温度修正

5.1  路面测点的回弹弯沉值依式（1）计算：

LT=（L1-L2）×2             （1）

 式中：LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；

L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的zui大读数（0.01mm）；

L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的zui终读数（0.01mm）。

5.2  当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉

值按式（2）计算。

LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6             （2）

 式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的zui大读数（0.01mm）；

L2——汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的zui终读数（0.01mm）；

L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的zui大读数（0.01mm）；

L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）。

注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。

5.3  沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温

度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。

（1） 测定时的沥青层平均温度按式（3）计算：

T=（T25+Tm+Te）/ 3                 （3）

 式中：T——测定时沥青层平均温度（℃）；

T25——根据T0由图2决定的路表下25mm处的温度（℃）；

Tm——根据T0由图2决定的沥青层中间深度的温度（℃）；

Te——根据T0由图2决定的沥青层底面处的温度（℃）。

图2中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和（℃），日平均气温为日zui高气温与zui低气温的平均值。