紫光NMRW涡轮减速机

蜗杆减速机结构特点：--优质铝合金铸造箱体,适应*的万能安装配置;

--充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;
--从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;
--速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;
--精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;
--低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;
--重量轻,机械强度高;

--模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.

蜗杆减速机安装：

1.蜗杆转速一般情况下小于1500 r/min。
2.安装应避免任何振动，保持平稳。
3.安装之前，应复核其输入功率、转速及输出轴扭矩与铭牌相符，并检查减速器输出轴的旋转方向，并与工作机*。
4.对于减速器输出轴的安装，应保证轴向**无约束并能相对于减速器轴向**移动。
5.各种与减速器输出端相联接的零部件（滑轮、齿轮、联轴器、轴等）可采用螺纹孔或其它方式联接，以确保组件正确运行。润滑面应避免接触和防止氧化。
6.安装后用手转动轴， 必须保证灵活、无卡滞现象。
7.起动应逐渐加载，避免过大的冲击载荷, 并保证转动平稳、无噪声、不松动、无漏油等。
在减速机输出端(蜗轮)施加力矩带动输入端(蜗杆)的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下：
ηS<0.5：静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。
ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。

ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。

减速机性能特点：1.机械结构紧凑、体积轻巧、小型高效；

2.热交换性能好，散热快；
3.安装简易、灵活轻捷、性能*、易于维护检修；
4.传动速比大、扭矩大、承受过载能力高；
5.运行平稳,噪音小,经久耐用;

6.适用性强、安全可靠性大。

紫光减速机型号：NMRW系列：NMRW025，NMRW030，NMRW040，NMRW050，NMRW063，NMRW075，NMRW090，NMRW110，NMRW130，NMRW150等，孔输入减速机。DRW系列：DRW030/040，DRW030/050，DRW030/063，DRW040/075，DRW040/090，DRW050/110，DRW063/110等，可根据实际使用组配双联体减速机。NRW系列:NRW025，NRW030，NRW040，NRW050，NRW063，NRW075，NRW090，NRW110，NRW130，NRW150等，轴输入减速机。PCRW系列：PCRW063/040，PCRW063/050，PCRW063/063，PCRW071/050，PCRW071/063，PCRW071/075，PCRW071/090，PCRW080/075，PCRW080/090，PCRW080/110，PCRW080/130，PCRW090/110，PCRW090/130等，前置斜齿轮蜗轮减速机。 

减速机性能特点：1、减速电机结合国际技术要求制造,具有很高的科技含量。 　　2、节省空间,可靠耐用,承受过载能力高。　　3、能耗低,性能*,减速机效率高达95%以上。 　　4、振动小,噪音低,节能高,选用优质段钢材料,钢性铸铁箱体,齿轮表面经过高频热处理。 　　5、经过精密加工,确保定位精度,这一切构成了齿轮传动总成的齿轮减速电机配置了各类电机,形成了机电一体化,*保证了产品使用质量特征。主要材料:

--外壳：铝合金（机座：025--090），铸铁（机座：110--150）；
--蜗杆：20cr钢，碳、氮共渗处理（精磨后保持齿面硬度hrc60，硬层厚度>0.5mm）；
--蜗轮：特殊配制的耐磨镍青铜。可使用微型电机，普通电机，diibt4防爆电机，diict4防爆电机配置作为蜗轮减速箱的输入动力
涂漆--铝合金：
①抛丸处理后，特种防腐处理（保持银白合金色感，并耐汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀）；
②磷化处理后，喷涂ral5010兰色烘烤漆；
--铸铁：喷涂ral5010兰色烘烤漆。--效率
效率是减速机的重要指标，取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性，因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率：
①动态效率ηd：减速机在运转工况（动磨擦）下的传递效率；
②静态效率ηs：减速机在停止状态（静磨擦）下的传递效率；
由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数，因此减速机的动态效率大于静态效率，即ηd>ηs。--传动可逆性
在减速机输出端（蜗轮）施加力矩带动输入端（蜗杆）的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
减速机的传动可逆性与减速的效率有关，对应于静态效率ηs及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下：
ηs<0.5：静力不可逆。即减速机在静止状态时，不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆，逆向传动自锁。
ηs=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
ηs>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。
ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。
ηd<0.5-0.6:低动力可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。

ηd>0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时，输出轴不能自锁停止。

 紫光NMRW涡轮减速机