近期康景辉的小编发现有许多用户朋友在搜索船舶板式换热器，板式换热器这款产品相信我们已经一定的认知，但是它并不是全部都可以作用于船舶领域当中的，今天就带大家一起来针对这个问题展开解析。

板式换热器随着不断地发展，现在在船舶行业中起到了关键的作用，设备的结构设计及材质都是非常适合海上运行的，所以现在很多企业都有限发展这方面的技术。但是由于船舶的状态直接性影响板式换热器的效果，所以我们要针对这一点做出详细的诊断，具体如下：

(1)通过换热器的传热模型，分析了影响换热器传热系数K的几个关键因素：传热膜系数和板厚。板的特征长度和板间雷诺数Re决定了传热膜系数。

(2)详细分析了船用板式换热器板(板厚、板角和板间速度)的研究方向。

(3)经过分析，有必要在后续工作中根据传热学和流体力学的相关原理对船用板式换热器进行改进和优化。

所以说，在船舶领域中怎么使用板式换热器效果好呢？

1、从传热系数的表达式可以看出，板厚越小，换热器的传热效果越好。按照船用板式换热器的标准，换热器的板厚为0.6 -0.8 mm，行业内的薄钛板已经达到0.4 mm，减薄板材对提高传热效果不会有明显的效果，主要是为了降低成本和材料消耗，但压制后薄板的强度会相对降低。

2、船用板式换热器中，由于油的粘度比水的粘度高，如果全部使用120大角度的板，流体阻力会大，而60小角度的板传热系数低。因此，油冷却器中经常混合两种板。在充分利用允许压降的情况下，这叫换热混合设计，其换热面积可以达到的效果。

3、当流体在板之间流动时，其流速是不均匀的。主流线上的流速约为平均流速的4-5倍，一个过程中各流道的流速也是不均匀的。为了使板间流体流动处于全湍流状态，板间平均速度应为0.3 -0.8m/s，在允许阻力降的情况下，取一个较大的值来提高对流传热膜系数，从而减小传热面积，提高传热效率。通常，根据给定的流速选择合适的单片面积和板的长宽比，这是控制板间流速的关键因素。