全懋电磁换向阀WH42-G03-D2/3/7/8上来

PV2R34A-94-193-L-REAA-10、PV11R10-2-L-RAA-20、PV11R10-5-L-RAA-20、PV11R10-7-L-RAA-20、PV11R10-10-L-RAA-20、PV11R10-12-L-RAA-20、PV11R20-15-L-RAA-20、PV11R20-19-L-RAA-20、PV11R20-22-L-RAA-20，PV2R1-12-FR，PV2R1-14-FR、PV2R1-17-FR、PV2R1-19-FR、PV2R1-23-FR、PV2R1-25-FR、PV2R1-31-FR、PV2R2-26-FR、PV2R2-31-FR、PV2R2-33-FR、PV2R2-41-FR、PV2R2-47-FR、

全懋电磁换向阀WH42-G03-D2/3/7/8上来

50T+VQ15中国台湾KCL定量高低压组合泵150T+VQ15

150T-48-LRR-VQ15-11-FRRL-01，150T-61-FRR-VQ15-31-FRRL-01，150T-48-LRR-VQ15-19-FRRL-01，150T-61-FRR-VQ15-14-FRRL-01，150T-48-LRR-VQ15-17-FRRL-01，150T-61-FRR-VQ15-31-FRRL-01，

、弹簧座和柱塞；转子上还有斜孔(又称辐射孔)，与右端的孔相通。 分油盘为钢制．压装在油泵壳，上面有进油槽和出油槽，分别和油泵的进、出口相通。另外还有三个小孔一个油泵进口通转子内腔的进油斜孔；一个转子室通油泵进口的回油孔和一个卸压孔。 斜盘用两个固定销支撑在油泵壳，可绕固定销转动；斜盘上的滚珠止推轴承承受柱塞的作；斜盘上的耳环与随动杆相连，斜盘角度有随动位置决定。其小大斜盘角度分别由盖子上的小斜盘角度限动钉和壳体上的大斜盘角度限动钉限动。为了防止转子室内的燃油顺油泵转子轴尾漏入附件机匣，油泵盖子上装有封严装置。它由弹簧、弹簧座、密封垫片密封胶圈和弧形垫片等组成，漏油接头与油泵封严装置的漏油孔相通，并接有漏油导管将渗过封油装置的燃油排至机外。 发动机工作时，由发动机高压转子带动油泵转子。这时，往塞在弹簧力和斜盘的作用下，在柱塞孔内往复运动。柱塞转到分油盘的进油槽时．在弹簧力的作用下柱塞逐渐向外运动，柱塞孔 内的容积由小变大。将燃油；柱塞转到分油盘的出油槽时，在斜盘作用下柱塞向孔内逐渐．柱塞孔内的容积由大变小，将燃油注出。转子每转一圈，每个柱塞完成一次吸油和注油．发动机工作 时，转子不停地，柱塞便不断在吸油和注油。 燃油被注出时，一方面受到柱塞向外推挤的力，另一方面又受到油管、开关、喷嘴等的阻力(又称挡油力)．在这两种力的作用下，油泵出口 油压便了。因此，油泵出口油压的大小与供油量和阻力的大小有关。供油量一定，阻力越大，油压就越大；阻力一定．供油量越太。油压也越大。燃油流动阻力是由管道及局部节流(如开关、活门喷嘴等)形成的．另外，油泵工作时．燃油还通过分油盘上的进油斜孔，进入转子内腔，随转子一起高速，从转子的斜孔甩入转于室。由于离心增压作用，使转子室油压升高． 以冷却和斜盘轴承和油泵转子轴承．并使转子右端面在分油盘上．油泵内部的泄漏损失。冷却和后的燃油，经分油盘上的回油孔流回油泵进口． 加力柱塞泵用来加力喷嘴前的燃油压力，向加力室供给燃油。其组成和工作情形与主燃油的主柱塞泵基本相同，不同的是，随动左室直接与油泵出口相通，右室则经限流孔和节流器与油泵出口相通。 从受力角度看这种泵连接轴的两个万向铰只是用来带动油缸体做运动时克服其相对于配油盘运动的力矩．其值很小，因此称为非动力铰；油泵输出压力有油所需的有效力矩是由主轴传给受压的球头连杆而传递的；球头连杆是二力杆构件，因此油缸体柱塞腔中基本不传递径向力。油缸体所受径向力及倾倒力矩比起直杆式都小得多． 分油盘吸、排油窗口两端的间隔称为过渡密封区。为避免柱塞位于过渡密封区时将吸、排油窗口串通，应使转子端面的通液孔长度小于过渡密封区，形成正封闭。但这会产生困油现象，引起冲击和噪声。为困油现象，在吸、排油窗口的端部开小三角槽(卸荷槽)，从而避免闭死容积出现。分油盘的结构有对称型和非对称型两种。(a)为对称型结构，吸、排油窗口两端均有卸荷槽，其左右对称，允许泵正反转。 为非对称型结构，卸荷槽只开在分油窗口的一端，在安装时，配流盘的中心线沿缸体方向相对于斜盘垂直中心线偏转一个角度。当柱塞由吸油向排油过渡时．柱塞孔工作容积大，刚好与吸油窗口脱离，当密封容积由大变小时，通过卸荷槽与排油窗口相通，使压力平稳上升。同理，当柱塞由排油向吸油过渡时，柱塞孔容积达到小，刚好．与排油窗口脱离，当容积由小变大时，通过卸荷槽与吸液窗口相通．使压力平稳减小试验证明，这种非对称结构对于液压冲击和噪声的效果比较显著．但泵只能单方向转动，不能反转工作。 在液压传动所用的各种油泵、控制元件和执行元件中，相对运动件之间都有很好的配合表面，其配合间隙都很小。工作液中如果混入污物被带进这些配合问隙，就会划伤配合表面，配合表面的精度和光洁度，使泄漏，甚至会使相对运动件之间卡住，例如阀芯在阀卡住，造成液压元件的失灵．工作液中混入的污物还可能堵塞液压元件中的阻尼孔和缝障式控制阀口，使液压元件不能正常工作，产生噪音和振动． 工作液中的污物还会使工作液变质，失去原有的性能。此外，水分进入液压也是有害的，。因为水分混入工作液中会使工作液产生乳化现象，其性能。其酸值，使工作液变质．因而缩短工作液、油泵、控制元件等的使用寿命，并使泄漏．