法兰盘是比较常见也比较不科学的改装项目，因为会撇悬架。法兰盘说白了就是块金属衬垫，在轮胎与轮胎轴承之间加上一块厚度不等的盘，之后再盘上安装轮胎则能添加轮距，可是轮距的改动会带来很多影响。
       轿车应该有多大的轮距是通过工程师们准确核算过的，尽管轮距越大车辆的平稳性与舒适性会越高，可是车身框架结构能承受多大的应力是固定的；而轮距正好按照这一数据核算，因为落地后两头车轮成为了支点，车架压在四个支点上各个方位的受力以及受理角度不宜改动，否则金属疲惫程度会加大，悬架的支撑性以及工作行程反而会呈现改动。
       加装法兰盘扩展轮距后还会加速轮胎轴承的损坏，轿车的轮胎是固定在轮胎轴承上，其作用是承载车身重量、承受地上起伏通过轮胎轮胎向悬架的冲击，其次为轮胎的工作提供结构支撑。那么按照原车轮距轮胎对轴承的滚子的角度施加的力则是合理的，而扩展轮距后车轮对滚子的力则会改动，滚子损坏的速度会加速，且法兰盘越厚损坏的速度越快。
       所以轿车加装法兰盘或许换逾越原车参数的负值轮胎并不合理，尽管能让车辆看起来丰满或许过弯时感觉稳定，可是轮胎轴承、悬架结构以及车架都简单变形。Dmax对错承载式车身的皮卡车理论上抗扭刚度是很强的，可是很强并不代表不会变形，尤其是改装为背驼房车后需要承载较大的重量后会加速损坏。
       某些改装车“牛”，在改装法兰盘加大轮距之后还会加上发动机舱平衡杆，实践就是固定在两头减震器塔顶的衔接杆，俗称顶把。可是这种改装问题严峻，轮距加大后车身侧倾多由车架承载，车架的变形程度会大；在这种状态下再加上顶把，车架改动变形的力道则由固定这根顶把两头塔顶固定方位的金属承受，效果造成了这一方位开裂乃至直接顶穿。由此可见车辆行进系是不宜改动原车参数的，否则车辆会呈现严峻的问题。