IGBT是新能源汽车驱动电机的核心器件，其对汽车电驱的效率、功率密度和可靠性起主导作用，堪称“汽车之心”。而温度特性是IGBT模块产品设计和可靠性评估的重要指标，为大幅提高其功率密度、散热性能与长期可靠性，高效的散热方案尤其重要。

以混合动力汽车为例，IGBT模块规格一般为600V~1200V/200A~800A，其自身发热量较大，而且其与电机、引擎等都在汽车前车仓内，空间密闭，热量集中，如果温度超过IGBT的结温125℃，则导致模块过热烧毁。因此散热一直是IGBT设计中的重中之重。

水冷（液冷）散热系统利用泵使散热管中的冷却液循环并进行散热。在散热器上的吸热部分（在液冷系统中称之为吸热盒）用于从新能源电池动力包、5G通讯设备、IGBT控制器、UPS及储能系统、大型光伏逆变器散热、SVG/SVC散热上吸收热量。吸热部分吸收的热量通过在热原背面设计的散热器排到外面。

在电力电子控制、转换、驱动、信号传输等领域以及新能源领域（新能源汽车动力电池散热、UPS及储能系统散热、大型服务器散热、大型光伏逆变器散热、SVG/SVC散热等），为追求高效能、低噪音低温运行，且受到空间限制时，散热问题成为产品开发理想化的限制，液冷散热技术成为热管理方式。

搅拌摩擦焊液冷特点：

利用高速旋转的搅拌头与工件摩擦产生的热量，使被韩材质局部塑化的一种新型固相连技术。

搅拌摩擦焊液冷优势：

焊缝力学性能好，摩擦焊是一种固相连接方法，其焊接温度较低，焊缝金属仅达到塑性状态，没有熔化，保持着母材的冶金性能，不会出现熔化过程中焊缝处大范围的热塑性变形过程和焊接缺陷。

成本低，效率高，是通过搅拌头与焊件之间的摩擦和搅拌作用，遂步实现整条焊缝的焊接，且在焊接过程中，不需要添加其他助焊材料，如焊条、焊丝、焊剂和保护气体等。

焊接过程安全、无污染、无烟尘、。

搅拌摩擦焊液冷缺点：

焊头损耗大。

焊接过程中需特定的焊头夹具以及工件要有良好的支撑或衬垫（治夹具）。