一、系统设计原则
快速公交信号优先控制智能化管理系统由三部分组成，，快速公交信号优先控制系统核心硬件（包括：2.4G有源电子标签、定向读写器）第二，快速公交信号优先控制系统平台（包括路口控制子系统、信号通讯子系统、智能交通控制）；第三，硬件中间件（包括信号控制机、工业级交换机、机柜、PC机、服务器、不间断电源等）； 系统建设的核心技术采用市场通用的标准2.4G有源微波频段，公司提供的所有核心设备都拥有自主知识产权，2.4G微功耗技术，对远距离移动车辆的自动识别和非接触性信息采集处理，把*的信息技术、数据通信技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、发挥作用，并且实时、准确、高效的交通管理系统。实现公交信号优先的目的；
在系统整体架构、服务设备选型、有源电子标签功能选型、基础数据采集等方面，均充分考虑后续功能的实现，兼顾设备的兼容性、系统的扩充性、功能的扩展性和应用的多样性；
系统开发和资源建设符合统一的技术规范和表征体系，注重开发工作的连续性和共享性，注意为后续系统的研发、推广留有规范的数据及控制接口。统一开发应用技术、数据存储格式、信号传输制式、互联接口模式等技术指标；
系统开发与建设要结合交通区域现有实际情况，在现有系统基础上进一步加强交通的管理工作；按照统筹规划、边建边用、逐步完善的建设思路，充分发挥建设效益；
系统总体示意图：
功能介绍：
当车辆到达交叉口，RFID读卡器读到标签，获取车辆信息;通过与智能调度系统交互获取车辆实时调度状态，包括是否晚点、是否快车调度以及满载率等，根据车辆实时状态，生成请求;之后信号优先系统向交通管理部门提出优先申请，交管部门系统在原有的计划信息，实时调度信息的基础上，对请求进行处理，最后给出优先结果;在车辆离开定位区域之后，信号控制系统进入信号状态恢复状态，直到信号状态恢复，完成信号优先调度过程；
