中国的钢铁行业的焦虑与出路
- 2011-02-24 11:16:581171
作为一位老钢铁人,翁宇庆院士可以说对中国钢铁行业了如指掌。2月21日,翁院士在谈到中国钢铁工业的现状时,表现出很大的忧虑,言谈之间不无感慨。
翁宇庆出生于上世纪40年代,1963年毕业于清华大学冶金系金属材料专业,改革开放初获美国宾夕法尼亚大学博士学位,曾任中国冶金研究总院院长,冶金部科技司司长、副部长、中国钢铁工贸集团总公司董事长等职,是中国钢铁工业领域*院士和专家。
2月21日上午,翁院士在京接受包括中国经济时报在内的媒体记者采访时说,导致中国钢铁业微利原因主要在于原材料成本过高。他说,去年中国钢铁产量达到6亿2200万吨,继续稳居世界,但是中国钢铁业全行业的利润仅800多亿元,看似庞大的中国钢铁行业,盈利能力却不及一家上游企业——矿业巨头力拓。
2010年,力拓实现利润900多亿元人民币。按照翁院士的说法,“力拓利润率高达50%以上,而成本不足5%。”
*,力拓是中国铁矿石供应商,其铁矿石绝大部分销往中国,上游行业的暴利和国内钢铁企业的微利乃至亏损,很容易使人们联想到国内钢铁企业被铁矿石巨头“吃干榨尽”的惨状。
事实上,近年来,伴随着进口铁矿石价格大幅上涨,中国钢铁企业的利润空间日益受到挤压,目前平均利润仅在3%左右徘徊,有的企业连年亏损。
一年前,本报记者在采访一年一度的国内某矿业论坛时,来自*的官员也曾对中国钢铁业的现状深表忧虑。在这位官员看来,中国钢铁企业基本上都是在为国外的铁矿石供应商打工,而且生存越来越艰难。
而在舞台上,中国虽然是一个钢铁大国,但远远谈不上是一个钢铁强国。尽管中国有像宝钢这样重视技术创新,走精品路线的钢铁企业,不过整体来说,中国出口的钢铁产品档次、质量比较低,技术含量不高,利润也比较低,缺乏竞争力,这在很大程度上加重了中国钢铁行业的集体焦虑。
特别是在某些领域,中国对钢材的需求一直依赖进口。如近年来中国高速铁路发展迅速,动车组车速达到*水平,但国产车轮跟不上提速要求,至今全部从日本、德国进口;在其他某些领域,厂家担忧国产钢材质量不稳定,基本依靠进口。
中国钢铁业大而不强的状况如果不能得到改变,无论是在铁矿石谈判中,还是在与同行的竞争中,都将处于不利地位。
2月21日,中国钢研科技集团总经理才让在接受中国经济时报记者采访时认为,中国钢铁行业的根本出路在于创新。
记者从中国钢研集团了解到,其在研发超高强度第三代汽车钢技术方面取得了突破,具有高强度、高塑性和节能环保的第三代汽车钢日前已经完成工业化流程的试制,在处于地位。
去年中国汽车销量达到1800万辆,成为汽车大国。目前,国内市场对高性能钢材的需求巨大,中国研发出第三代汽车钢,提振了中国钢铁业的信心。
据悉,高铁、大飞机以及航空航天领域所需高性能钢材等也在中国钢研进行研制,有的已经取得了成果。才让表示,有信心在高铁等领域继续开发出具有水平的高性能钢材。通过自主创新,中国在高精尖领域用钢完全可以实现国产化。
据记者了解,第三代汽车钢技术作为973科技攻关成果进入应用阶段,国内钢铁企业将共享该项技术成果。*在“十二五”规划中提出,将着力打造一批具有前瞻性的重大、共性技术研发平台,加快突破一批重大核心关键技术,培育一批高附加值的产品。中国钢铁业有望随着科技创新力度的加大不断增强竞争力,但是这一过程可能并非一帆风顺。
来源:中国经济时报