中国的钢铁行业的焦虑与出路
- 2011-02-24 11:16:581170
作为一位老钢铁人，翁宇庆院士可以说对中国钢铁行业了如指掌。２月２１日，翁院士在谈到中国钢铁工业的现状时，表现出很大的忧虑，言谈之间不无感慨。
翁宇庆出生于上世纪４０年代，１９６３年毕业于清华大学冶金系金属材料专业，改革开放初获美国宾夕法尼亚大学博士学位，曾任中国冶金研究总院院长，冶金部科技司司长、副部长、中国钢铁工贸集团总公司董事长等职，是中国钢铁工业领域*院士和专家。
２月２１日上午，翁院士在京接受包括中国经济时报在内的媒体记者采访时说，导致中国钢铁业微利原因主要在于原材料成本过高。他说，去年中国钢铁产量达到６亿２２００万吨，继续稳居世界，但是中国钢铁业全行业的利润仅８００多亿元，看似庞大的中国钢铁行业，盈利能力却不及一家上游企业——矿业巨头力拓。
２０１０年，力拓实现利润９００多亿元人民币。按照翁院士的说法，“力拓利润率高达５０％以上，而成本不足５％。”
*，力拓是中国铁矿石供应商，其铁矿石绝大部分销往中国，上游行业的暴利和国内钢铁企业的微利乃至亏损，很容易使人们联想到国内钢铁企业被铁矿石巨头“吃干榨尽”的惨状。
事实上，近年来，伴随着进口铁矿石价格大幅上涨，中国钢铁企业的利润空间日益受到挤压，目前平均利润仅在３％左右徘徊，有的企业连年亏损。
一年前，本报记者在采访一年一度的国内某矿业论坛时，来自*的官员也曾对中国钢铁业的现状深表忧虑。在这位官员看来，中国钢铁企业基本上都是在为国外的铁矿石供应商打工，而且生存越来越艰难。
而在舞台上，中国虽然是一个钢铁大国，但远远谈不上是一个钢铁强国。尽管中国有像宝钢这样重视技术创新，走精品路线的钢铁企业，不过整体来说，中国出口的钢铁产品档次、质量比较低，技术含量不高，利润也比较低，缺乏竞争力，这在很大程度上加重了中国钢铁行业的集体焦虑。
特别是在某些领域，中国对钢材的需求一直依赖进口。如近年来中国高速铁路发展迅速，动车组车速达到*水平，但国产车轮跟不上提速要求，至今全部从日本、德国进口；在其他某些领域，厂家担忧国产钢材质量不稳定，基本依靠进口。
中国钢铁业大而不强的状况如果不能得到改变，无论是在铁矿石谈判中，还是在与同行的竞争中，都将处于不利地位。
２月２１日，中国钢研科技集团总经理才让在接受中国经济时报记者采访时认为，中国钢铁行业的根本出路在于创新。
记者从中国钢研集团了解到，其在研发超高强度第三代汽车钢技术方面取得了突破，具有高强度、高塑性和节能环保的第三代汽车钢日前已经完成工业化流程的试制，在处于地位。
去年中国汽车销量达到１８００万辆，成为汽车大国。目前，国内市场对高性能钢材的需求巨大，中国研发出第三代汽车钢，提振了中国钢铁业的信心。
据悉，高铁、大飞机以及航空航天领域所需高性能钢材等也在中国钢研进行研制，有的已经取得了成果。才让表示，有信心在高铁等领域继续开发出具有水平的高性能钢材。通过自主创新，中国在高精尖领域用钢完全可以实现国产化。
据记者了解，第三代汽车钢技术作为９７３科技攻关成果进入应用阶段，国内钢铁企业将共享该项技术成果。*在“十二五”规划中提出，将着力打造一批具有前瞻性的重大、共性技术研发平台，加快突破一批重大核心关键技术，培育一批高附加值的产品。中国钢铁业有望随着科技创新力度的加大不断增强竞争力，但是这一过程可能并非一帆风顺。
来源：中国经济时报