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中国企业海外基建步履维艰

2012-09-06 09:30:59514
来源:每经网
  
  基础设施滞后,从效率、区域发展平衡、收入分配等许多方面拖累了发展中国家和地区的经济社会发展。突破基础设施瓶颈制约是众多新兴市场经济体*的、共同的迫切愿望。在去年下半年以来,新兴市场经济体经济剧烈震荡、经济增长率大面积急剧失速的背景下,大规模基础设施投资更被视为启动有效需求的强有力工具。

  然而,今天的新兴市场经济体要想通过基础设施投资应对经济下滑,却面临重重困难。

  首先,许多新兴市场经济体的基础设施和科技发展计划本身就不现实,计划拨付的资源太少,实施的时间太短,难以落实。巴西的1330亿雷亚尔交通基础设施投资计划令人振奋,但根据中国和欧洲、日本等国建设的经验,要想仅靠这笔大约4000亿元人民币的计划投资就建成1万公里铁路(包括里约热内卢-圣保罗高铁)和7500公里高速公路,实在有点不可思议,除非其铁路和公路特许经营权出售计划能实现。

  其次,财政能力虚弱导致可投入基础设施建设的财力不足、土地私有制导致征地争端频发且难以化解等问题,也都在妨碍着计划从纸面走向现实。2007年,卢拉政府曾宣布投资12亿雷亚尔修建公路,计划2013年初竣工;但直到2012年2月,真正到位的资金也只有1亿雷亚尔,先前提出的8项工程,直到2012年8月还有5个尚未动工。

  第三,配套产业跟不上也常常使得新兴市场基础设施难以发挥全部潜力。印度近年火电厂建设规模颇大,以至于成为中国电力设备厂商竞逐的好市场,但煤炭等燃料供给不足,导致火电厂大量闲置。2011年~2012年,印度煤炭公司产量同比仅增加450万吨。印度煤炭公司预计,如要满足2012~2013财年的燃料需求,产量还需要增加6400万吨,而这是无法达成的目标。

  不合理的定价机制更使得新兴市场基础设施运营难以为继,无法实现滚动发展。印度电力部门就深受电价过低之苦,尼日利亚天然气企业不乐意向国内电厂供气,重要原因之一也是出口价格远远高于内销价格。而除非定价合理,否则巴西出售9条公路和12条铁路特许经营权的构想也不可能实现。

  更致命的是,管理维护不善常常使得这些基础设施很快衰败,以至于不堪使用,铁路这类需要较高系统管理能力的基础设施尤其如此。

  许多新兴市场经济体是我国的重要经贸伙伴,在我国对外贸易和海外直接投资中都占多数份额。在2011年中国进出口总额、出口总额、进口总额中,新兴市场所占份额已分别达到56.9%、52.3%和61.4%。但中国企业在其他新兴市场经济体无论是开展贸易还是直接投资,都需要充分考虑其基础设施掣肘的问题,以免因考虑不周而被套牢。另一方面,虽然在理论上,新兴市场基础设施薄弱,政府希望迅速改善基础设施,这为中国企业创造了多方面的商业机会,但中国企业在参与其基础设施建设时必须考虑到东道国在支付能力、市场准入等方面的风险,并作出相应的安排。



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