泵车的必备优势——“桥长比”
- 2012-09-14 14:33:41833
台臂架式混凝土输送泵车（简称泵车）一问世就征服了整个行业。我国的国产泵车制造技术也取得了长足进步，促进了商品混凝土产业不断成熟。
起初，泵车的市场竞争主要集中在产品可靠性和故障率低上。后来，竞争又逐渐向泵送压力、泵送性能、支腿系统、臂架减震、节能降耗等技术细节上转移。近年，“桥长比”不知不觉间成了泵车市场竞争的一大卖点。
据专家解释，“桥长比”是指底盘桥轴数与臂架长度（实际上是指臂架的大垂直布料高度，业内通俗叫法）的比值。对于用户来说，在同样的底盘上能够装载的臂架越长，意味着泵车购置成本及使用成本的降低，更是泵车提升道路通过性和场地适应性的集中体现。其技术的核心价值简单概括为，采用尽可能低的卡车底盘成本，却能把混凝土泵送得更高、更远。
在国产泵车发展初期和中期，“桥长比”基本维持在10~13之间。比如：早在1977年，我国台自行设计研制的2桥底盘23米泵车，“桥长比”为11.5。后来，陆续开发或引进了2桥底盘26米泵车“桥长比”是13，3桥底盘37米泵车“桥长比”是11.33，4桥底盘42米泵车“桥长比”是10.5。而发展到后期时，随着技术的进步，“桥长比”也取得了可喜进步。比如，4桥底盘的泵车臂架可以做到44米、45米、46米、47米、48米等。
进入“十一五”后，随着高层建筑的日益增多，泵车臂架长度更是进入了*飙升阶段，“桥长比”也成为厂商角逐市场的杀手锏，臂架长度的纪录被不断的攀升刷新着，研发人员发现，当臂架长度超过70米后，“桥长比”呈现大幅衰减趋势，这成为设计超长臂架泵车“桥长比”优化的瓶颈，如何突破这个瓶颈呢？更可怕的是，臂架越长，臂架失稳、断裂的风险越高。可见，一个老大难的泵车技术课题，像一座不可逾越的高山，横亘在中外泵车界的设计人员面前。
当然这个答案是否定的，而这完全因为一种新的材质的出现，那就是碳纤维。它简直带来了工程机械行业的改革。
碳纤维复合臂架彻底解决传统钢材臂架疲劳开裂的问题，延长其使用时间；碳纤维技术的应用使80米泵车臂架重量减轻40%，将6桥底盘的承载能力发挥到，与传统60米级泵车臂架的重量相当；紧凑型7节臂折叠技术，基于仿生6节臂技术开发，整车长度较同类产品短40%，转弯半径更小，场地适应性更好；通过全工况载荷模拟和计算，全面应用CIFA臂架安全技术，载荷分布均匀，臂架重心较同类产品低10%，整车安全稳定；多级伸缩腿技术，在保证支腿跨距的同时，减少展腿面积约35%。
此外，在施工作业、操作安全智能、整机功率匹配节能技术、长寿命易损件设计等方面均具有明显的比较优势。
同时中联重科也凭借这其独占拥有的碳纤维复合臂架技术优势，成为这个行业的翘楚。