多管齐下 嘉兴港实现“大节能”
- 2013-06-25 16:17:201021
对此，嘉兴港多管齐下，从布局规划着手，实现“大节能”，使用集装箱堆场龙门吊“油改电”技术、推广散货堆场节能减排技术，使节能减排工作取得了有效进展。昨天，记者从市滨海办了解到，去年，嘉兴港汇总各港口企业总吞吐量为6004万吨，总耗能为30860吨标准煤，平均能耗为5.14吨标准煤/万吨，同比下降4%。
海河联运优势显现
嘉兴港从整个港口行业“大节能”的角度考虑，指导新建的港口企业做好布局规划工作，合理选择港址，利用嘉兴港的海河联运区位优势，减少环境污染，构建综合性运输枢纽，实现多种运输方式的“无缝衔接”和“零换乘”。“与公路运输相比，内河集装箱运输明显的成本优势和通关优势已经显现，而且，内河航运本身能耗小、污染轻的独特优势也得以发挥。”市滨海办相关负责人表示。
浙江浙能嘉兴港煤炭物流有限公司占地1139亩，总投资为24.84亿元，建设规模为3个3.5万吨级外海卸煤泊位以及18个500吨级内河装船和待装泊位，使用海岸线694米，年吞吐量为3000万吨（其中外海码头卸船能力为1500万吨，内河码头装船出运能力为1500万吨）。
据了解，该项目从规划、设计、建设到后期运营，都贯穿了“黑色煤炭、绿色营业”的概念，充分考虑节能减排及环保要求。“项目充分利用了海河联运的优势，外海船只卸货后，煤炭可通过输送带到达内河船只，减少对环境影响的同时降低了运输成本，提高了企业的经济效益。”项目相关负责人向记者介绍说。
在新码头建设和老港区的功能调整中，优化港区布局和码头设计也是嘉兴港节能减排的重要手段。嘉兴港利用信息技术加强港口科学生产调度，减少单车单放空驶现象，降低设备空驶率，提高运输效率，合理配备装卸机械和工具，使工艺流程*、合理、科学，从而降低装卸能耗；对于新建港口工程项目，做到优化装卸工艺和设备选型设计，选用低能耗、率的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备。
龙门吊“油改电”力促减排
在乍浦港码头，操作人员驾驶龙门吊在“油改电”塔架间穿梭忙碌着。据了解，当前世界港口集装箱堆场的龙门吊大多以柴油发电机组作为动力驱动。为保证用电电压的稳定，龙门吊整个机组一直处于高速运转的耗油状态，是码头上名副其实的“油老虎”。
“为了节约成本、促进节能减排，从2009年开始公司对龙门吊进行‘油改电’技术改造。去年，我们申报了节能减排专项资金项目，10台龙门吊经过‘油改电’技术改造，节能量为替代燃料量为663（吨标准油），节能量为359（吨标准煤）。”五洲世航公司相关负责人告诉记者，目前，企业已经有14台龙门吊完成改造。
“油改电”技术在节能环保的同时也为企业节省了一大笔资金，让企业尝到了“甜头”。上述负责人给记者算了一笔账：“使用柴油时1标箱的能耗为7元，‘油改电’后1标箱的能耗为1.8元，去年为企业减少支出700万元左右。”
不仅如此，五洲世航公司还采用自动化控制设备，通过转换能够回收25%左右的能量。
此外，嘉兴港对原有的码头企业进行带式输送机节能改造。“今年，公司投入3.8亿元，进行煤炭专业化作业模式改造，从以前的抓斗式到皮带输送式，从而达到节能减排的效果。”五洲世航公司相关负责人表示。