柴油机后处理关键技术课题取得开创性成果
- 2013-07-08 10:30:161184
按研究计划，在充分调研国内外柴油机后处理技术研究的基础上，基于氧化催化转化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）与碳烟燃烧反应机理研究，课题组完成了DOC、SCR与CDPF（带有催化涂层的柴油微粒过滤器）催化剂涂层的研发工作，形成了满足目标性能的催化剂方案，并完成了DOC与SCR的放大生产与性能验证。载体生产方面，通过原材料筛选和工艺优化，已经部分完成了13英寸大载体与颗粒捕集器载体的研发工作，打破了进口产品的垄断地位。
课题阶段性成果表明，拥有自主知识产权的后处理系统功能、性能已经部分追上或达到国外同类*产品水平，*，打破了国内该领域*依赖技术或产品进口的被动局面。课题组将示范应用与产业化结合起来，为自主创新产品的推广应用进行了有益探索，践行了“产、学、研、用”协同创新模式，提高了我国在该项技术上的综合实力。据了解，该成果符合国家“首台套”等政策，“首台套”政策是鼓励和支持制造业和重大技术装备创新的重要政策，通过补贴和税收等多种措施推动装备制造产业化。
据了解，欧Ⅵ排放标准中NOx排限制降低到0.46g/kWh，比欧Ⅴ限值下降了75%；PM指标降低到0.01mg/kWh，比欧Ⅴ下降66%。欧Ⅵ排放标准已于2013年1月1日对新车型实施，从2014年1月1日起，所有新卡车和客车都必须装备欧Ⅵ认证发动机。
在国外，以Emitec公司、Emcon净化技术公司和HJS公司为代表的企业在废气后处理技术研发方面成绩不俗。但目前国产柴油发动机的排放水平（尤其NOx和PM的排放值）距离欧Ⅵ排放标准还相差很远，柴油质量升级已成为目前炼化企业的首要任务之一。
目前在我国，柴油车尾气已经成为大气主要污染源之一，国内柴油年消耗量已高达1.25亿吨，并以每年5%~6%的速度继续增加。因此，国家对车辆尾气排放标准和油品质量的要求不断提高，对柴油中硫含量、多环芳烃含量、十六烷值等提出严格要求。该技术*，取得了较好的社会经济效益。