内燃机拉动特钢需求 行业面临新挑战
- 2013-11-11 16:36:191105
内燃机拉动特钢需求
我国内燃机产业的振兴，拉动了内燃机用气阀钢等特钢的需求。据业内人士介绍，气阀钢是用于制造汽油发动机和柴油发动机进、排气阀的必用材料，也是整个发动机中的关键材料，在交通动力机械领域的重要性很大。气阀钢的生产在特殊钢生产中是一个专业性很强的领域，虽然数量不是很大，但工作条件恶劣，通常都要求在高温、高压、高冲刷和高磨蚀的条件下工作，因而对气阀钢的性能要求较高，基本上要达到热强度高，热硬性好，疲劳强度高，耐磨性和抗腐蚀好。
根据气阀钢组织特点，气阀钢主要有马氏体气阀钢、奥氏体气阀钢和高温合金三大类，目前，国内外使用多的是奥氏体型耐热钢，其需求量内燃机产业的不断发展而持续增长，市场前景十分广阔。
在“十一五”的期间，内燃机总产量和产值年均增长率在10左右，至2009年末，全国内燃机实际总产量6700万台，提前一年且超额30%实现“十一五”规划的预期目标。总功率11.3亿千瓦、对比2004年全年完成总功率6.65亿千瓦，工业总产值2739亿元、对比“十一五”预期目标1350亿元，实现了工业总功率和总产值翻番。
在“十二五”期间，我国内燃机产业将持续发展，不仅使内燃机用气阀钢的需求量增大，而且对质量提出更高的要求。根据中国内燃机工业“十二五”发展规划，在“十二五”期间，内燃机行业发展速度以持续稳定和有序提高的特点运行。产品产量年均增长预计在6-8%，全行业工业总产值年均增长预计在8-10%，经济效益年均增长预计在10-15%。产品产量按配套使用用途预计：车用内燃机3000万台；工程机械用内燃机100万台；农业机械用多缸内燃机50万台；农业机械及其它用途单缸内燃机700万台；摩托车用汽油机2600万台；通用小型汽油机2800万台；固定机械用内燃机80万台；中小型船舶用高速内燃机80万台；船用（中低速）、铁路及石油钻探用内燃机5万台；国防工业、特种装备及其它用途用内燃机5万台。
由此可见，内燃机用气阀钢市场伴随着我国内燃机产业的可持续发展而注入强大的动力和活力，市场前景看好。同时，对气阀钢的质量也提高了新的更高的要求，这对国内特钢生产企业带来新的挑战也面临新的机遇。
内燃机面临新挑战
*关于加强内燃机工业节能减排的意见提出，到2015年，节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%-10%，实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨；培育一批汽车、工程机械用发动机等再制造重点企业；实现节能环保型内燃机主机及其零部件生产制造装备的国产化、大型化；建立内燃机产品节能减排政策法规和标准体系。
这就对内燃机制造所用钢材的质量、性能等是提出更高要求，要求钢材达到热强度高，热硬性好，疲劳强度高，耐磨性和抗腐蚀好，使国产内燃机达到节能环保。目前我国的气阀用特钢在品种、性能等方面与发达国家相比，与内燃机行业的要求相比，还存在一定的差距。根据我国新气阀钢标准与国内外常用气阀钢牌号的归纳和对比，我国气阀钢的发展在世界上处于中等水平。
近年来由于发动机排气温度的升高和发动机的高功能化的进展，要求发动机阀门进一步提高耐热强度、进一步轻量化。为了轻量化的目的，有些发动机阀门已经不采用耐热钢或耐热合金，而采用钛合金材料。在制造工艺方面，为实现轻量化，用钻削方法使阀门的中心成为中空的；为降低成本的冷锻阀门等新技术正在研究并向实用化方向推进。
目前，对汽车发动机提出了进一步提高工作效率和进一步减少废气排放的要求。柴油发动机为减少废气的排放，要对燃料喷射压力进一步高压化。为此，需要耐高压的高强度材料，其中一部分是高疲劳强度材料。
这些都是我国特殊钢生产企业面临的新的研究和研发的课题。内燃机行业已经提出，结合国家能源中*发展战略，与电子工业、装备制造业、冶金工业、石化工业等相关产业领域的发展规划相结合。
业内人士指出，我国内燃机工业整体规模优势不突出、产量很大但效益不高，制造体系水平参差不齐，总体水平不高。产品品牌度不高、市场竞争力弱。核心技术受制于人。内燃机*技术软件的开发能力落后，具有高技术含量的整机和零部件产品的研发过多地依赖于国外。
因此，在“十二五”期间，我国内燃机产业将内燃机产品的节能、率、排放控制和清洁地利用替代燃料作为发展的重点之一。发展大功率、大扭矩、高可靠性，排放达到国家标准要求的大中型工程机械用柴油机。大力开展新技术、新工艺、新材料的研发和在内燃机产品上的推广应用。加大技术改造力度，提升全行业加工制造、试验检测的工艺技术和装备水平。