山东欲打造轮胎产业强省
- 2014-10-28 09:39:032083
企业数量、产量、销售收入、利税、出口量连续11年居全国*，轮胎产业既是山东省支柱产业之一，也是全省产业转调升级的重要一环。然而，尽管近年来我省轮胎产品结构调整步伐明显加快，但与世界大型轮胎公司相比，山东轮胎企业在生产规模、销售额、产品档次、性能、品牌度以及自主创新能力等方面仍存在一定差距。
市场环境分析
据前瞻产业研究院统计，2013年汽车产销分别都突破2000万辆，明显好于前两年，预期2014年中国汽车产业仍会以8%~12%的速度增长，这一状态将持续相当长的一段时间。
1、党的十八届三中全会后，城镇化步伐明显加快，人们购车意向明显增强。道路交通法及治理超载落实，我国运输指数有明显的复苏迹象。这些因素决定我国国内对轮胎的需求不会“冷”，预测将与汽车产业发展速度相当，增速在10%左右。
2、在国外市场，轮胎的大环境也向好。美国经济正在复苏，汽车工业复苏明显，轮胎需求增加明显。预计2014年装运量增加的原因包括失业率下降、房地产业好转、汽车销量增加、汽车驾驶里程增加以及其他一些宏观经济因素，2014年仅轿车替换轮胎的需求量就有望增加200万套。欧洲经济正逐渐摆脱欧债危机影响，综合采购经理人指数创新高，汽车及轮胎需求复苏。
预计2014年我国轮胎行业总体仍是丰收年，亏损企业只有个别斜交胎企业，亏损企业数降为十年来低水平。行业总体利润增长幅度将下降到20%以内，轮胎利润率将下降至4%以下。对于轮胎种类，工程胎利润率高，全钢胎次之，半钢胎利润率低。
发展预测
由于轮胎产业兼具消费品和周期品的特点，品牌效应和渠道优势在产能过剩时对市场份额起到关键作用，而原材料成本又是决定产品毛利的主导因素。预测未来1-2年内整体产能过剩和原材料价格低位徘徊的格局不会改变。受益于此，具有品牌、渠道、技术优势的优势将会进一步加强，业绩分化将会进一步加剧，中国轮胎行业的并购重组序幕刚刚开启，未来集中度可能逐步上升。
轮胎行业的主要原材料为天然橡胶和合成橡胶，占总成本的70%以上。我国天然橡胶主要依赖进口，自产率*徘徊在20%左右，前三大天然橡胶生产国泰国、印尼、马来西亚通过产胶国联盟影响价格；而国内合成橡胶主要产能控制在中石油中石化两大巨头手中，虽然近年有部分民营企业进入，但行业CRS10高达100%，远高于轮胎行业。轮胎企业对上游原材料的价格控制力较弱，在原材料快速上涨的阶段无法及时转嫁成本，对毛利率造成较大的影响。
山东的进击
具体来看，《方案》以2017年和2020年为节点，为轮胎产业转型升级划定中远期发展目标，也从做大做强骨干企业、优化产品结构、开发推广*技术与绿色工艺、加快淘汰落后产能等多方面拟出了重点任务和实施路径，并列出了“建山东轮胎行业运行监测平台”等7条保障措施。
在发展目标方面，《方案》称到2017年末，山东轮胎行业研发投入占销售收入比重要提高到2%以上，到2020年末提高到3%以上。同时，通过实施品牌战略，力争到2017年末全行业至少有1家、到2020年末至少有2家企业达到世界轮胎前水平。此外，到2017年末，全省全钢子午胎等三种轮胎平均综合能耗要比2013年下降5%，到2020年末要比2017年下降3%。
在开发推广*技术、绿色工艺上，《方案》称将依托国家橡胶与轮胎工程技术研究中心和骨干企业，发展具有自主知识产权的轮胎设计理论，开发化学炼胶工艺等新技术，并支持骨干企业发展循环经济，建立国内轮胎回收网络，研发再生橡胶尾气净化等新技术、新工艺。
就淘汰落后产能来看，《方案》明确提出加快淘汰产能落后的斜交胎生产企业，淘汰落后子午胎的设备、工艺、技术等指标，并逐步重组或淘汰污染重、能耗高、产品档次低的中小型企业。到2017年末，力争淘汰有内胎全钢子午胎产能1500万套，斜交胎产能1200万套；到2020年末，力争淘汰有内胎全钢子午胎产能3000万套，斜交胎产能2000万套。