乙醇汽油成为一举多得的战略选择
- 2014-12-09 08:45:301783
随着社会经济的发展，我国汽车保有量出现爆发式增长，汽车产销量连续五年位居世界，且有望继续增加。汽车已经成为不少家庭生活的必需品，另一方面，传统油品燃料的使用带来日渐严重的环境污染问题。而在美国、巴西等国家在对车辆未进行任何改动的情况下早已经使用了15%、20%的乙醇汽油，对改善空气质量、减少污染物排放产生了明显的作用。
*以来，我国能源结构中化石能源比重偏高，煤炭消费比重高达66%，比世界平均水平高35.8个百分点，非化石能源所占比重仅为9.8%。根据*《2030-2050年中*能源发展战略研究》保守预测，中国石油需求量到2030年将达到6.44亿吨，对外依存度有可能突破70%。考虑到我国面临的环境和资源压力，加快推进生物燃料乙醇产业发展势在必行。
乙醇就是酒精，酒精是一种溶剂，含一定比例乙醇的汽油在使用过程中不但不会伤车，还能有效减少火花塞、气门、排气管、消音器等部件积碳的形成；其次，含有一定比例乙醇的汽油辛烷值比普通汽油高2-3倍，抗爆性更好，蒸发潜热大，可提高发动机进气量，从而提高和保护发动机的动力性。由于乙醇的辛烷值比汽油高，汽油机掺烧乙醇后，其混合油的辛烷值也会升高，这时通过提高压缩比可以使发动机的热效率明显提高。乙醇是含氧燃料，在燃烧过程中有供氧效应，使局部富氧和局部缺氧的几率减少，燃烧趋于完善，使CO和HC生成和排放量降低，从而使燃烧效率和热效率提高，能耗效率下降。
中国石油化工股份有限公司科技开发部原主任、国家乙醇汽油推广*小组特邀顾问乔映宾教授多年来一直为生物燃料乙醇产业的发展奔走发声，乔映宾教授认为，结合中国当下的国情，汽车尾气排放已经成为城市大气污染的主要来源之一，乙醇汽油可以有效防治雾霾、减少碳排放。如果说2004年至2005年是生物燃料乙醇的“个春天”，那么在大气污染形势越来越严峻的今天，生物燃料乙醇产业面临重大发展机遇。
乔映宾认为，推广应用生物燃料乙醇和车用乙醇汽油利国利民：首先，车用液体燃料难替代，2013年中国燃油58%源自进口，而乙醇是经过实践检验，替代化石液体燃料的佳产品。其次，汽油中加入一定比例的燃料乙醇，可减少机动车有害物的排放，改善空气质量;第三，使用燃料乙醇是减少温室气体排放的重要途径，欧盟采用了汽油中添加10%燃料乙醇的乙醇汽油后，二氧化碳排放量显著下降;第四，发展生物燃料乙醇产业，农民可通过种植相关作物得到补贴，增加收入。
另外，使用乙醇汽油可有效减少雾霾已得到证实。监测数据显示，以北京等一线大城市平均数据为例，PM2.5来源中，本地污染排放占64%-72%，其中机动车污染占本地污染的比例达到了31.1%。第五届全美乙醇年会发布研究报告《乙醇汽油对空气质量影响》表明，燃料乙醇对汽车尾气排放的初级PM2.5及次级PM2.5均有作用，在一般汽车普通汽油中加入10%燃料乙醇可减少细颗粒物排放36%，而对高排放汽车可减少64.6%。苯是公认的汽车尾气排放中重要的毒性致癌物质，10%乙醇汽油苯的污染排放可减少25%。
针对屡禁不止的秸秆焚烧导致空气污染的问题，第二代纤维素燃料乙醇则可变危为机。中国是秸秆产生的大国，中国每年产生9亿多吨的秸秆、利用四分之一生产纤维素乙醇则可生产2.25亿吨，以每5吨秸秆生产1吨乙醇计则可生产4500万吨乙醇，前景可观。目前美国、中国、欧盟、意大利、西班牙等均有项目陆续投产。
清华大学车用能源研究中心常世彦博士表示，综合考虑原油储量和开采进度等，我国未来本地原油开采量将维持在2亿吨左右的水平，其他都需依靠进口。能源供应与需求巨大的落差为替代燃料、尤其是生物燃料乙醇提供了发展机遇。
到目前为止，全国陆续有11个省区在推广车用乙醇汽油，有8000多万辆汽车在使用，市场份额占到全国汽油消费总量的25%以上。国内外*持续使用乙醇汽油的事实已经说明，乙醇汽油的质量和性能是完全有保障的。