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“油改气” 陷入尴尬 盼有序疏导

2015-02-04 14:04:051898
来源:中国化工机械设备网
  【中国化工机械设备网 市场分析】油价的“跌跌不休”,使得汽车“油改气”的优势不断减弱,受此影响,港城原本较为红火的“油改气”市场持续降温。而“油改气”叫停传言导致各地企业人心惶惶,“油改气”陷入尴尬。



“油改气” 陷入尴尬 盼有序疏导
  
  “油改气”陷入尴尬
  
  油价“十三跌”后,我市93号汽油降至5.59元/升,97号汽油跌至6.06元/升。为了拉拢客源,个别加油站甚至把93号汽油狂降到4.88元/升。油价的狂跌让很多想把爱车“油改气”的人犹豫了。“改”风不稳之际,又出现了“国家可能叫停‘油改气’”的消息,在双重作用下,迅速进入严冬期的“油改气”行业未来如何呢?大部分业内人士对此表示并不乐观。
  
  油改气不划算了
  
  “不改了!这回我是真下决心了。”青山区的李先生说,2年多前,他花10万多元购买了一辆车。“1.8升的排量,当时4s店的人说百公里油耗8升左右,上路后才发现,那只是‘说好了的’油耗。因为只在市区跑,天热时百公里实际油耗11升/百公里,冬天时高油耗14升/百公里。这两年,油价不断上涨,高时将近8元/升,每个月七八百元的油钱,我一直在犹豫是不是该改气。”
  
  据了解,和李先生一样,对“油改气”心存犹豫的人很多。记者了解后得知,“油改气”的对比账目受多种因素影响,不同的车会出现不同结果,是一笔“个性账”,到底该不该改,难以轻松决断。
  
  先看油、气对比价。去年7月,93号汽油是7.76元/升;气价自3年多前从2.17元/升调整为3.06元/升后一直未变,两相比较,每升气比油能省4.7元,也就是说,那时气比油约省60%的钱。另外,油价高时,遇冬季天冷,很多车的油钱基本是1元/公里,用气则约是0.3-0.4元/公里。
  
  “账不能这样单算,该不该‘油改气’,主要得看省下的钱和改装费对比合不合算。”李先生说,市面上正规油改气的费用一般为四五千元。从二手车市场收购角度来说,一般都会以改气为由,少给1万元,因而改装费应该是15000元左右。他每月跑1000公里左右,油价高时,“油改气”每月约省六七百元,一年约省7000多元,而且,“油改气”也不是一点不烧油了,启动、天冷时都得用汽油。把这些因素加上,基本3年左右才能回本。“而3年后我就打算换车了,听说改气后会对汽车发动机等造成影响,改气恐怕还会影响卖车。此外,上面算的是油价高时的账,如果按现在的油价算,“油改气”省下的那点钱,5年都未必回本,所以决定不改了。”
  
  李先生这种算法得到了很多车主及“油改气”行业人士的认同。事实上,出租车之所以全都改气,是因为他们一个月能跑万余公里,能达到“省下就是赚下的”目的。而对我市的普通上班族来说,汽车是上下班的代步工具,每月也就跑五六百公里左右。油价大跌后,“油改气”的确已不划算。
  
  华玮双燃料油改气改装有限公司负责人马经理告诉记者,油价高时,进行“油改气”的车,基本都是每月跑1200公里以上的,每月能省七八百元。经过油价“十三跌”后,同样的公里数,能省的油钱已缩水近半,愿意“油改气”的人也越来越少。
  
  “叫停”传言打破
  
  “叫停”传言导致各地企业人心惶惶。但就在近期,国家质监总局气瓶管理处处长修长征在全国“油改气”行业协会(筹备委员会)第二次代表大会上表示,所谓叫停文件目前不具备发布条件,需深入研究,发布时间待定。而参与讨论会且涉及“油改气”技术的张家港富瑞特种装备股份有限公司也在其官方网站表示,国家质检总局关于“油改气”的相关意见目前尚在商讨阶段,没有确定性文件发布。
  
  一位*从事交通运输领域的*人士表示,目前可行的办法就是成立中国“油改气”行业协会,通过协会加强行业自律,提高行业门槛,协助配合推动国家出台相关产业标准、法律完善。
  
  由于之前的“油改气”涉及部门较多,缺乏统一的管理标准,合法身份未得到肯定。此次筹备的全国行业协会正是要起到桥梁作用,协助配合制定标准准则,形成规范。
  
  金银岛燃气分析师朱颖新表示,若行业协会成立,有望形成统一的规范流程,或将有助于“油改气”后期摆脱非法的尴尬身份。
  
  据了解,目前行业协会分为十多个小组,协会成员范围也在不断扩大,在收集更多的意见,希望能够尽可能全面地向国家反馈行业的声音,同时也在等候国家正式文件出台。
  
  盼有序疏导
  
  多家企业相关负责人及业内人士表示,国家之所以叫停“油改气”是因为这个行业确实存在问题。面对改装水平参差不齐、改装质量和安全标准的界定模糊等现实,解决“油改气”合法性是当务之急,无序的市场需要整合改装企业,应按照国家标准提供统一的安装和售后服务,严把气瓶和配件的质量关。
  
  “清洁能源遭遇价格优势瓶颈只是暂时的。如果‘油改气’全面禁止,车用天然气的推广必然会受到一定抑制,不符合国家推动使用清洁能源的能源战略,这将给行业的发展带来很大的阻碍。天然气是一种清洁低碳的能源,希望国家应该在法律标准上尽快落实到位,合理有序疏导,规范整个行业的发展,来推动交通领域的减排。”上述行业*人士对记者说。
  
  “应提高改装质量和服务,解决保险问题,减少社会矛盾和纠纷。建立行业规范制度、加强行业自律、提高准入门槛,配合推动国家出台相关产业标准和法律十分必要。”朱颖新说。
  
  不过,也有好消息称,目前全国行业协会正在起草统一的行业指导意见,让车辆“油改气”有一套可以参考的规范流程,协助国家层面出台相关的法律规范。
  
  事实上,行业能否回暖还取决于汽车行业的未来发展趋势。“天然气在发动机中容易和空气均匀混合,燃烧比较完全、干净,因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减小,能延长发动机的寿命和润滑油的使用期限。”汽车天然气改装行业内专业人士介绍,与石油燃料相比,用天然气时汽车尾气中有害污染物排放少,对环境保护更有利。

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