生物质液体燃料燃烧潜力巨大 仍有一段路要走
- 2015-02-13 10:57:422414
生物质液体燃料燃烧潜力巨大 仍有一段路要走
我国除了种植物和陆地海洋的生物以外，还有秸秆、残余垃圾、畜禽粪便、工业和生活污水等等。据统计我国林业、农业、生产的废气一年有12亿吨，其中秸秆就有7亿吨。家禽和养殖业有机物的排放33亿吨，这个量很惊人，但是这些资源大部分没有被利用，反而造成了大气和水源的污染。
中国生物质能源政策框架
中国政府及有关部门对生物质能源利用也极为重视，已连续在四个国家五年计划将生物质能利用技术的研究与应用列为重点科技攻关项目，开展了生物质能利用技术的研究与开发，如户用沼气池、节能炕灶、薪炭林、大中型沼气工程、生物质压块成型、气化与气化发电、生物质液体燃料等，取得了多项成果。
2005年2月28日，第十届全国人民代表大会常务委员会第十四次会议通过了《可再生能源能源法》，2006年1月1日起已经正式实施，并于2006年陆续出台了相应的配套措施。这表明中国政府已在法律上明确了可再生能源包括生物质能在现代能源中的地位，并在政策上给予了巨大优惠支持。
2006年发布的《国家中*科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中将能源领域可再生能源和生物技术等放在优先发展的主题。
2007年，党的十七大报告中要求“建设生态文明，基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构、增长方式、消费模式。循环经济形成较大规模，可再生能源比重显着上升。主要污染物排放得到有效控制，生态环境质量明显改善。生态文明观念在全社会牢固树立。”和“加强能源资源节约和生态环境保护，增强可持续发展能力。必须把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化发展战略的突出位置，落实到每个单位、每个家庭。要完善有利于节约能源资源和保护生态环境的法律和政策，加快形成可持续发展体制机制。落实节能减排工作责任制。开发和推广节约、替代、循环利用的现金适用技术，发展清洁能源和可再生能源，保护土地和水资源，建设科学合理的能源资源利用体系，提高能源资源利用效率。”
2007年9月4日，国家发展改革委向全社会公布《可再生能源发展“十一五”规划》提出，到2010年，我国可再生能源消费量占能源消费总量的比重达到10%，2020年达到15%，形成以自有只是产权为主的可再生能源技术装备能力，实现有机废弃物的能源化利用，基本消除有机废弃物造成的环境污染。
2008年3月18日，国家*发布《可再生能源发展“十一五”规划》提出，到2010年，我国可再生能源在能源消费中的比重将达到10%，全国可再生能源年利用量打达到3亿吨标准煤，比2005年增长近1倍。《规划》指出，发展可再生能源已成为缓解能源供需矛盾、减少环境污染、增加农民收入的重要途径。加快发展水电、生物质能、风电和太阳能，提高可再生能源在能源结构中的比重，是“十一五”时期我国可再生能源发展的首要任务。
2009年6月，*印发《促进生物产业加快发展的若干政策》，要求加快培育生物产业，把生物产业培育成为高技术领域的支柱产业和国家的战略性新兴产业。
2012年2月，生物产业发展“十二五”规划通过国家生物产业发展专家咨询委员会论证并上报*。“十二五”期间，我国将大力发展生物医药、生物医学工程、生物农业、生物质能源、生物制造，生物环保和生物服务等新领域，实施生物技术药物发展等重大行动计划，增强中国生物产业的可持续发展能力和竞争力。
就具体政策而言，国家有关部门也出台了一系列政策予以落实。例如，在生物质发电方面，2005年颁布的《可再生能源法》规定：“国家鼓励和支持可再生能源并网发电”。随后，国家*陆续出台了与之配套的相关法规政策，如《可再生能源发电有关管理规定》（2006）、《可再生能源发电价格和费用分摊管理试行办法》（2006）、《可再生能源电价附加收入调配暂行办法》（2007）、《关于完善农林生物质发电价格政策的通知》（2010）等。
在林业生物质能源方面，国家*于2005年成立了林木生物质能源*小组（2012年更名为林业生物质能源*小组），组织制定了《全国能源林建设规划》、《林业生物柴油原料林基地“十一五”建设方案》、《能源林可持续培育指南》和《全国林业生物质能源发展规划（2011~2020年）》等政策，及大地推动了林业生物质能源及其产业的发展。
生物质液体燃料潜力巨大
李毅中表示，生物质液体燃料潜力巨大，但是需要支持工业化和商业化。
目前，我国已经在吉林、河南、安徽建成多个以玉米为原料的乙醇示范工厂，但李毅中认为这在高油价时代是可行的。但由于遇到“与民争粮”的关键问题，近年来我国生物质液体燃料正在向非粮原料转化，不用陈化粮，而且在深度加工后不但能生产乙醇，还能生产很多高附加值化工产品。
按照美国能源署的统计，美国汽油消费量，1998年时个峰值，到2013年这15年间是呈持续下降趋势的。其汽油消费量下降的一个重要原因，就是使用乙醇汽油和天然气替代。生物质能相对发展较快的巴西，其利用甘蔗生产的乙醇已经占到了全国车用燃料的一半以上。
生物质液体燃料在我国，发展并不尽如人意。生物质能企业凯迪电力尽管经过八年努力，在武汉科技城建成了万吨级非粮生物制造液体燃料示范项目，每生产1吨成品油需要消耗秆材3吨。李毅中认为该示范项目已经能够做到打通流程、生产中间的混合油，其中生物质常压固定床等离子体气化作为创新性的核心技术是成功的。
此外，多年来成为社会关注热点的地沟油，实际上也是一种资源，将其废弃沦为地沟油不仅是浪费，而且污染水源和土壤。随着人民生活的提高，地沟油的数量越来越大，据统计我国食用油的消费量，全国一年在3000万吨以上，这个数字很大，能够收集到形成规模，并且具有利用价值的所谓的废油至少在200万吨以上。“实际的地沟油远远大于这个数字，”李毅中告诉记者，2013年地沟油回收达到了50万吨，“这个数字还是很可观的。”
作为生物质液体燃料家族的新成员，生物质航空煤油2007年才开始进入人们视野，2011年产品标准出台，其在中国的发展也命运多舛。2012年年初，中石化杭州分公司利用棕榈油生产出15吨合格的航空煤油，2014年通过民航组织的试航审定获得了产品生产应用和许可，目前中石化正在与空中客车、波音等公司合作开展产品的运营。但不巧的是，中石化杭州分公司因为城市规划问题被市政部门要求搬迁，因此该项目也已经停产。
李毅中表示，生物质航空煤油经济性不成问题。“随着油价的回落，经济性就更加突出了，具体数字我不讲，现在的航煤大概是3800元/吨，现在汽油是7200元/吨，柴油6000元/吨。”李毅中说。
据悉，目前波音公司与中国商用飞机有限责任公司正在开展航空煤油商业技术的合作，项目已经在杭州民营企业落地，到目前为止已经进行了一些尝试。