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　　近日，世界大吨位级FPSO(浮式生产储卸油装置)P67缓缓离开中国海油所属海洋石油工程股份有限公司(下称海油工程)青岛场地码头，正式启动干拖作业。这是我国进行35万吨级FPSO的干拖远洋运输，运载重量和距离均将创下世界之。
 

　　干拖是运输海洋工程结构物的一种运输方式。P67像货物一样装在世界上承重能力大的半潜式运输船——BOKAVANGUARD(下称“先锋号”)上进行干拖运输。此次干拖运输预计历时45天，途经太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里。与采用大马力拖轮直接拖带的湿拖运输相比，P67干拖运输不但可以节省50天航期，而且可减少海水冲击对FPSO船体的损伤。
 

　　浮装装船作业是干拖运输中关键的环节，也是危险、事故多发的作业环节。P67与“先锋号”之间的安全作业间隙仅1.5米，装船允许误差仅150毫米。海油工程通过精心组织，细化分解作业流程，建立P67浮装装船模型，不断完善浮装技术方案，排除装船作业过程中可能发生的安全碰撞风险。
 

　　装船期间，两艘船舶均处于浮态，同时受到风、浪、流从不同方向带来的影响。因此，装船时机的选择和船舶协同作业的操控能力，是浮装装船作业面临的大挑战。在整个作业期间仅有2小时的平潮期，海油工程组织专家和技术人员协同合作，顺利将P67拖拽到“先锋号”上方并实现就位。
 

　　为确保长距离运输安全，海油工程针对沿途气象多变的海况，为P67干拖运输购置了世界上*的气象导航服务，做到以防为主，提前预警。在路线选择上，海油工程将沿途的多个应急避风港纳入航线规划中，并借助航运公会的力量，建立应急通讯保障，以确保整个干拖运输期间的航行安全。按照计划，P67预计于7月中下旬抵达巴西。