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　　固态电池赛道拥挤，国内外企业纷纷入局
 

　　国际上，丰田、大众、宝马、现代汽车、戴姆勒、现代、本田、LG新能源、SK Innovation等企业，为抢占电动汽车市场，大力发展固态电池。其中，有不少企业提出了明确的时间规划，例如现代计划在2025年试生产配备固态电池的电动车，2027年部分批量生产，在2030年左右实现全面批量生产；丰田计划在2025年与松下合作推出一款使用固态电池的电动汽车；宝马计划2025年前推出搭载固态电池的原型车，并在2025年之前开始对配备全固态电池的车辆进行路测，在2030年前实现量产；LG新能源预计于2026年实现全固态电池量产；SK Innovation计划于2025年前在固态电池中使用镍钴锰阴极和硅或石墨阳极。
 

　　国内车企和电池企业也不甘落后，宁德时代在2021年5月曾公开表示，公司已经深耕固态电池领域多年，技术水平处于国内第一梯队；比亚迪自2016年就开始了对于全固态电池的研究，专利数稳居国内第一名。除了提高固态电池的能量密度，比亚迪还关注提高固态电池的安全性能。近期，比亚迪公开了一项专利，专利显示比亚迪研发了一种固态电解质，该固态电解质层不会存在保护层破裂的问题，而且即使一个固态电解质颗粒没能阻止锂枝晶生长，层中的其他颗粒也会阻止锂枝晶的生长，从而可提高电池的安全性能。
 

　　全固态电池技术壁垒
 

　　全固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。全固态电池目前可分为四大类：聚合物全固态电池、薄膜全固态电池、硫化物全固态电池、氧化物全固态电池。目前来看，这四种全固态电池的发展均身处不同的困境：聚合物全固态电池只能在高温下运行，同时不耐氧化，只能跟磷酸铁锂正极来匹配，因此能量密度较低；薄膜全固态电池大容量的电芯比较难以制作，制造成本比较高；硫化物全固态电池的硫化物材料对空气敏感、成本较高，同时在正极和负极内部固固接触比较差；氧化物全固态(电池)，电解质陶瓷片容易脆裂，界面电阻高，大容量电芯很难制备。
 

　　尽管面临诸多技术壁垒，全固态电池还是引得众多车企和电池厂商的加码投入。从长久来看，成本更低、续航更久的电池成为消费者的诉求，全固态电池的发展势在必行。
 

　　未来电池的发展方向：向更高比能量进发
 

　　电池成本高、续驶里程短，一直是众多消费者在选购电动汽车时的顾虑，也是阻碍电动汽车进一步发展的主要因素。电动汽车的痛点实际上也指引着动力电池的发展方向，按照现在的发展趋势来看，未来的电池将朝着更高比能量进发，同时整个电芯从液体向着更安全的混合固液和全固态电池发展。
 

　　原标题：向更高比能量进发，全固态电池正在路上