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　　当然，这种改变很难细说，但是我们可以挑其中颇具代表性的一个来聊聊——电动汽车。诚然，即便到了今天，电动汽车依旧饱受争议，但是，电动汽车占有量的增加也足以反应，在如今的市场上，以化石燃料为主要能源的传统汽车已经开始被电动汽车所冲击。甚至在智能化发展方向下，电动汽车在短途出行上所具备的便利，以及在政策支持下，电动汽车的购车优惠，让其成为了不少消费者优先考虑的方向。
 

　　不过，电动汽车其实只是电驱在交通上的一种可能，事实上，电动汽车的成功也推进了电动游轮等其他电驱动交通模式的发展。但是电动汽车却不是最先普及的电驱动交通，因为早在电动汽车普及之前，以高铁、地铁为主的城市、城际轨道交通就已经实现了完全电气化。如果将这些电动交通工具都考虑到一起，便会发现，如今我们已经进入了一个以电气为主的新能源交通时代。
 

　　但是这个时代却还有一个短板——空运。即便是到了今天，依靠电气驱动的载人飞机依旧是个技术难题。此前，电动飞机最成功的一次实验，是加拿大不列颠哥伦比亚省，成功试飞的电动水上飞机，但是距离我们常规印象中那种用于普通空运交通的飞机，还有很大的差距——尽管它证明了电动飞机的可能性。
 

　　不过这种情况可能即将迎来转变，一项来自美国国家可再生能源实验所的分析表示，首款50至70座的混合动力通勤飞机或将在不久后问世，在 本世纪30年代真正意义上的完成起飞。如果真能如此，那么环境保护工作将会得到重大推进，因为根据有关数据统计，全球约3%的碳排量是因为航空业带来的，并且这个数据依旧在增长。
 

　　那么，为什么电动飞机距离我们那么“遥远”呢？供电问题是关键。为什么新能源交通时代的代表是电动汽车而非轨道交通呢？这是因为与轨道交通相比，电动汽车解决了电气交通设备的一个关键问题——储能设备，也就是电池。无论是电动汽车还是电动游轮，限制它们动力的关键都是电池。当然高铁也用电池，但是与此同时，它们更依赖的是高压电(或者说供电线网络)，当然得益于轨道交通有铁轨作为线路规划，因此高压电的部署也可以有合理的安排。换言之，电动汽车对于蓄电池的依赖更加明显。
 

　　而供电则会引出另一个问题，那就是电池的重量。在电池产业飞速发展的今天，电池的重量依旧是限制电池的一个重要因素。飞机既不能像高铁那样通过部署供电网络来提供外部电源，又需要大量的电能进行驱动，外加本身对于重量和体积的高要求，直接导致了一个情况的出现——电池重量限制了飞机电气化的发展。举个例子，波音737客机如果要在电池驱动下飞行1个小时，就需要撤下所有乘客和货物来作为电池空间，电池储能才够。
 

　　回到电动飞机本身。此次计划的混合动力通勤飞机，虽然距离完全电动还有非常遥远的距离，但是在短途飞行中，已经可以避免很大一部分的碳排放产生了，因此颇具发展意义。而从长远来看，电动也确实无法实现长途飞行的应用。但是针对此，业内也并非束手无策。电池对于新能源时代来说，只是一个开始，未来会有更多的储能产品来代替它。而像是交通领域被广泛关注的氢燃料，也被认为是有望改变飞机能源的技术发现。要相信，只要科研持续推进，美好的明天就距离我们并不遥远。
 

　　原标题：新能源交通时代 电动飞机会不会来