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　　凭借能量密度大、获取方式多样、制取和使用过程清洁无污染等特点，氢能作为一种零碳的可再生能源，一跃成为国家推进“双碳”目标落地以及交通领域实现碳减排的首选之一。《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》在明确氢能能源属性的同时指出，“氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体”，应有序推进氢能在交通领域的示范应用。
 

　　文件中还给出了氢能在交通领域具体的应用路径，即：重点推进氢燃料电池中重型车辆应用；有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间；积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，从供氢能力、产业环境等基础条件出发，不断拓宽氢能在交通领域应用的市场规模及范围。
 

　　当被问及氢能源列车未来的市场价值时，该市域列车设计研发团队表示，由氢能源列车，包括氢能源的货运、客运列车、工程作业车等，以及带动的储氢、运氢、氢燃料电池零部件制造等相关领域，产业规模将达到万亿级。而且，在氢能源列车领域，各国技术水平基本出于同一起跑线，国内部分核心技术如多堆系统的协调控制、能效的控制等还存在明显优势，因此我们更需要抓住这个起步关键期。
 

　　四川作为水电大省，有众多炼化厂和石化企业做支撑，发展氢能源的条件充足。11月份，在对《关于启动我省氢能轨道交通、氢能港口示范工程的建议》的回复中提到，四川省拟促进氢能等清洁能源在轨道交通、港口等场景的推广应用，支持宜宾港等有条件的地区开展氢能港口试点示范。同时，四川还计划将西部旅游轨道天台山线作为省内首条氢能轨道交通示范线，现已经对项目准备采用的氢能供电方式进行了专题调研。
 

　　此外，7月份，佛山和上海等城市先后发布了氢能有轨电车招标公告。其中，佛山南海区有轨电车里水示范段工程车辆采购项目拟采购12列有轨电车，利用氢燃料电池+钛酸锂电池供电，车辆采购项目投标最高限价为36741.9475万元；上海临港新片区 T2 线数字轨道胶轮氢能源车辆采购项目指出，初期将配备数轨电车5列，中标单位为中车南京浦镇车辆有限公司。
 

　　而从示范的项目来看，轨道车主要运用于客运，但无论是燃料电池系统还是用氢需求都较汽车上了一个数量级，对于成本和储氢量等方面都更为敏感。不过目前推广的燃料电池车类型中，数量占比较多的仍是重卡，预计氢能轨道车或许也将复刻城市群启动后汽车从大规模客运走向货运的路线。
 

　　根据粗略统计，目前中国铁路保有约两万台机车，以燃料、电力车为主，考虑城市轨道车以及未来 " 一路一带 " 沿边国家和其他海外市场交通低碳化改造项目，氢云链认为氢能轨道交通替代市场空间巨大。