电动汽车“扬帆出海”,抢滩登陆东南亚市场
- 2023-02-10 17:04:22538
【化工机械设备网 市场分析】2022年,欧洲、东南亚、中东等海外市场成为车企竞相追逐的市场,其中不少车企将东南亚市场作为新目标。
作为电动汽车的核心部件,动力电池的成本占据了整车成本的40%~60%,为促进电动汽车发展,泰国把政策倾斜的重点放在了电动汽车电池上。2023年2月3日,泰国EV电动汽车理事会同意将电动汽车电池的消费税从8%降至1%的提议,同时承诺提供价值 240 亿泰铢(7.3 亿美元)的补贴,用于促进电动汽车电池行业的发展。
政策的利好吸引了众多车企。据乘联会发布的 2022 年累计新能源车出口国数量显示,中国总计向泰国出口了 79,420 辆新能源车,在去年的新能源累计出海榜上排名第三,数量略低于英国和比利时,相比 2021 年增速达到 96%。
长城与比亚迪在泰国的发展可谓“顺风顺水”。以欧拉好猫为例,在拿到当地政府补助的4000美元之后,售价为763000泰铢(约22000元),与当地主流的燃油轿车、美系电动汽车和日系电动汽车相比价格优势明显。
另外,随着人力资源的上升,位于东南亚的印尼正在承接汽车制造业的转移。坐拥全球最大的镍储备量,印尼欲凭借资源储备进入全球电动汽车产业链上游。近三年来,印尼通过禁止出口未加工的镍,进一步强化了自身在供应链中的地位,为其电动汽车的发展增加了砝码。
根据外媒的报道,印尼计划为每辆电动汽车童工最高8000万印尼盾(约合5130美元)的补贴,每辆电动混合动力汽车将获得约4000万卢比的补贴,每辆电动摩托车约800万卢比,每辆改装为电动摩托车的摩托车将获得500万卢比的补贴。
在印尼市场,有我们熟知的上汽通用五菱。上汽通用五菱早在2015年就已经进入印尼西爪哇省,历时两年生产出第一辆印尼产五菱汽车。2022 年 8 月,五菱新能源 Air ev 在印尼上市,1 个月的时间订单数突破 2500 个,提车排队时间 2 个月以上,可见印尼市场的巨大潜力。
再来看菲律宾,自2022年11月底,菲律宾决定取消电动汽车关税,规定未来五年将乘用车、客车、载货汽车、摩托车和自行车等电动汽车及电动汽车部件的最惠国关税将至零。值得一提的是,此前该系列车辆的进口关税在5%~30%之间。
这一政策的出台,吸引了众多新能源品牌。比亚迪计划在菲律宾寻找厂房地块,以组装电动汽车;长城企业与当地SQ集团下的汇鸿汽车合作,主攻SUV与皮卡车型。
在生产端,中国新能源汽车积极推动在东南亚地区的本土化生产。长城汽车直接斥资收购位于泰国本地的工厂并进行新能源产线改造,可实现混合动力(HEV)、插电式混动(PHEV)和纯电动(BEV)三种新能源车型与燃油车型的共线生产。数据显示,该工厂初期年产能就达8万辆。
近年来,中国的新能源汽车加速“出海”,在这个过程中也十分注重当地用户的使用体验。根据调查发现,由于气温较高,东南亚国家用户经常会进行连续、多频次地降低空调温度的操作,部分车企对空调系统进行了专门设计,强化了制冷效果,本地化设计为赢得市场加分不少。
此外,为保障电动汽车补能,车企及相关企业大力建设充电设施,扩充充电网络,为电动汽车在东南亚的发展提供便利。
如今,在汽车行业加速迈向电动化、智能化之际,世界汽车产业链供应链面临重构和重塑的良好机遇。电车出海,有望全面推动产业链供应链转型升级。