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　　经营范围——
 

　　许可项目：燃气汽车加气经营；燃气经营；道路货物运输(不含危险货物)；道路货物运输(网络货运)。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)一般项目：站用加氢及储氢设施销售；新能源汽车整车销售；以自有资金从事投资活动；储能技术服务；新兴能源技术研发；租赁服务(不含许可类租赁服务)；汽车销售；机动车修理和维护。(除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动)
 

 

　　爱企查显示，科创氢能由吕梁经开区科创服务有限公司100%持股，后者则由吕梁经济技术开发区国有资本运营管理有限公司100%持股，再上溯就是吕梁经济技术开发区管理委员会了，妥妥的国资。
 

　　巧的是，吕梁市最近刚刚发布了《吕梁市推动氢能产业发展若干政策措施(试行)》，表示要建设北方氢能产业高地。措施明确，允许在化工园区外建设太阳能、风能等可再生能源制加氢一体站；对氢气零售价格不高于国家燃料电池汽车示范城市群示范目标价格的加氢站，按照实际加氢量，给予每千克5元的运营补贴，每站每年最高不超过100万元。
 

　　措施还提出，市政府每年设立不低于1亿元氢能产业支持资金，各县市区政府、吕梁经开区结合实际制定相关支持政策。
 

　　山西省工信厅相关负责人曾表示，“山西选择氢能产业，是基于资源优势、产业结构，有着现实需求、应用基础和发展潜力的系统谋划”。2023年山西氢能产业发展指数显示，省氢能产业发展综合指数在全国主要氢能发展地区中位列第二。其中，吕梁氢能产业发展综合指数位于全省第一。
 

　　按照规划，山西2025年力争构建起较为完备的氢能产业链体系。而吕梁，提出了聚焦“一体两翼、三港四链”的氢能产业发展战略，已初步形成覆盖“制氢—储运—加注—应用”相对完整的产业链条。据吕梁经开区相关负责人的“小算盘”，“从碳排放、碳交易收益看，按照每辆车每年10吨的加氢量计算，可实现480万吨的减排，减碳交易价格参照2024年北京、广州碳市场BCER平均价格，可实现碳汇交易收入2.1亿元。从产业链的延伸看，以氢能重卡规模普及发展的同时，观光车、叉车以及市政公交车、环卫车等产业链将得到全面延伸，按照7年延伸150亿产值规模发展，将实现3亿元地方经济贡献”。