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　　从业者坦言，小米这款新车在当前“降价潮”下，优势并不明显。更何况，其高调宣布24小时大定88898辆后不久，蔚来、极氪、小鹏、问界等多家车企纷纷透露出降价消息，其中蔚来率先推出了10亿元油车置换补贴，针对油车置换用户给出1万元补贴；小鹏则表示2024款G9购车可立享智驾补贴，现车限时减免最高2万元。这些品牌售价普遍集中在20万元-30万元区间，预计会给小米造成不小的压力。
 

　　在这之前，比亚迪于2024年伊始以“电比油低”口号，推出10万元以下重磅车型，带动上汽通用五菱、长安、哪吒汽车等加入，直接对标一直以来被合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。比亚迪此举效果显著，1月，轿车市场的销冠还是朗逸，到了2月，就已经被秦PLUS夺走，至3月，比亚迪销量重回30万辆大关。
 

　　向上冲击百万新能源汽车市场，向下不断做大10万元级车型的盘子。2023年，比亚迪实现营业收入6023.15亿元，净利润为300.41亿元，同比增长80.72%，平均每日赚约8230万元，从当前情况来看，今年业绩依旧值得期待。
 

　　这一结果表明，尽管新能源汽车已步入“卷”配置时代，对于消费者而言，价格仍是考虑的关键因素。乘联会发布数据也显示，3月份汽车再度进入销售旺季，新能源汽车市场零售69.8万辆，同比增长28%，环比增长80%，今年以来累计零售175.8万辆，同比增长34%，涨势迅猛。
 

　　这背后当然离不开政策的支持，财政部明确，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车，继续免征车辆购置税，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；在2026年1月1日至2027年12月31日期间的，减税额不超过1.5万元。新政策在额度上给出限制，但支持的意味仍十分明显。
 

　　随着威马、高合等品牌的出局、全球头部企业苹果宣布退出，以及小米等新生力量加速进场，新能源汽车市场的淘汰赛正愈演愈烈，新一轮降价让利已成必然。