“第三代汽车钢”研发赛我国首撞线
- 2011-02-22 10:40:091700
名词解释:
代汽车钢
这类钢材强度越高,可塑性越低,因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前,车企普遍采用的DP钢、CP钢、热成形硼钢都属于代汽车钢。
第二代汽车钢
这类钢材实现了强度和可塑性的同步提升,但由于是高合金钢,成本昂贵,至今鲜有应用。
第三代汽车钢
2007年,美国科学家提出开发第三代汽车钢,这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间,强度高、可塑性强,性价比更易被企业接受。
应用前景:
钢板薄0.1毫米油耗可降5%
第三代汽车钢不仅性能优异,更重要的是,其成本也被控制在了车企和消费者能接受的范围。
翁宇庆院士表示,第三代汽车钢吨钢生产成本只比代汽车钢多几十元;算上工艺成本,也只比代汽车钢多百元左右。但与第二代汽车钢相比,第三代汽车钢成本则下降了近7成。
成本的增加换来的是钢材强度的提升,在有些零部件上,使用更薄的第三代汽车钢,能比代汽车钢轻10%左右,让汽车更省油。
“欧洲一家豪华车生产企业已经做过测算,用我们的第三代汽车钢,车身外壳只要用0.6毫米厚的钢板就行,而用代汽车钢,钢材厚度要达到0.7毫米。车身更轻的代价只增加240欧元钢材成本,约合人民币2100多元。但由此带来的汽车油耗可下降5%左右,照现在的油价,跑5000公里就能把增加的成本找齐。”翁宇庆院士说。
来源:北京日报