公路隧道新型救生管道
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具体成交价以合同协议为准
2018-02-26 10:36:44
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洛阳国润新材料科技股份有限公司

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产品简介

我公司主打产品——公路隧道新型救生管道,每根管道重约63公斤,长度可分为3、6、9米, 口径使用Z多的是800mm, 壁厚30mm, 颜色是醒目的橘黄色,辨识度高,即使在幽暗的隧道当中 也能一眼就看到它。抗压能力强,超高分子量聚乙烯由于特殊的材质和高分子,被人称作神奇塑料,即使大石块砸下来也能在短时间内恢复,由于分子量高,密度大,管材及其不容易断裂。

详细介绍

公路隧道新型救生管道

洛阳国润新材料科技股份有限公司成立于2008年,占地200余亩,是一家集研发、生产、销售、安装于一体的新三板上市公司。

本公司专业生产逃生管、公路隧道新型救生管道,隧道逃生管,公路施工逃生通道,国润新材拥有高素质的销售团队,专业的技术解决方案,成熟的现代化管理体制,不断完善的管道生产、管道检测、管道安装调试、管道售后服务体系,无不体现公司产品和服务的优良。

我公司主打产品——超高分子量聚乙烯逃生管   已获国家多项,每根管道重约63公斤,长度可分为3、6、9米,  口径使用zui多的是800mm, 壁厚30mm, 颜色是醒目的橘黄色,辨识度高,即使在幽暗的隧道当中 也能一眼就看到它。
超高分子量聚乙烯隧道逃生管道所用原料均为聚乙烯原材料,无任何添加剂和回料废料,每根管子所含分子量均在300W以上, 抗压抗冲击性是PE100的十倍,钢管的五倍,并且不易变形,耐腐蚀,并且管壁光滑,大大缩短了人体爬行时间,为生命赢得更多保障,使用寿命一般在五十年以上, 一次购管 一劳永逸。

有关数据表明,近年来我国隧道施工事故频发,其中坍塌事故占54%,为主要事故形态,是铁路隧道施工的*大敌。由于地质条件的多样性和复杂性,隧道施工事故发生率比其他岩土工程高且严重,其高发性和高危险性严重胁着工程安全,甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失。
因此,对铁路隧道施工坍塌应急救援技术进行研究,将能有效减少公路隧道施工坍塌事故的人员伤亡和财产损失,对提高隧道建设的安全性具有重要的现实意义。

隧道逃生管材通常选取钢管或者超高分子量聚乙烯聚乙烯管材,随着工矿条件越来越苛刻,施工难度加大,坍塌事件不断发生,所以国家政策规定:在隧道施工中必须安置隧道逃生管材,那么为什么现在市场上隧道逃生管材越来越多的使用新型的超高分子量聚乙烯隧道逃生管,而不使用钢管呢?下面我们来给大家讲解一下原因。
首先说钢管:
安装运输不方便,钢管的重量大家都知道,特别是800mm口径的钢管,其重量可想而知,在隧道施工中,是在隧道内部施工,机械设备有限,人员搬运非常不易,运输的过程中会出现磕磕碰碰,使钢管出现凸凹不平现象。
抗老化能力查,由于隧道内空气原因,时间长,钢管容易生锈老化,后导致钢制隧道逃生管材只是一摆设,出现突发事件不能起来保护人员及财产安全。
管道抗压能力差,钢管一旦受到坍塌、石块等砸下后,很容易被砸出坑或者出现严重偏心和断裂现象,这样的话,出现事故并不能很好的起到逃生作用。

重量轻,易安装易运输,每米重69公斤,方便隧道内安装,即使没有大型机械,只需要简单几个人即可搞定。
抗冲击能力*,超高分子量聚乙烯管材之前都被应用在及其恶略的工矿施工中,即使太阳下暴晒、地埋、寿命也能达到30-50年。
抗压能力强,超高分子量聚乙烯由于特殊的材质和高分子,被人称作神奇塑料,即使大石块砸下来也能在短时间内恢复,由于分子量高,密度大,管材及其不容易断裂。
配件安装方便,所使用的链条或者抱箍连接能使管材安装过程中非常简洁快速。

可靠性验证 
试验目的 
通过将尺寸规格相近的逃生管道-公路铁路超高分子逃生通道与钢管分别进行抗冲击试验,论证超高管应用于公路隧道坍塌逃生应急救援的可行性。
试验材料

 

1、Q235螺旋缝埋弧焊钢管,规格为Φ620×10。 屈服强度σ1=215GPa,弹性模量弹性模量E1=210MPa;泊松比ν1=0.25。
 

2、逃生管道-公路铁路超高分子逃生通道(分子量约为250万),规格为Φ800×30 , 屈服强度σ1=3.7GPa,弹性模量E1=700MPa;泊松比ν1=0.42。
试验要求及方法 
采用尺寸规格相近的钢管与逃生管道-公路铁路超高分子逃生通道从距圆管顶部的高度H为10m的地方将重物自由释放,进行冲击对比试验,验证逃生管道-公路铁路超高分子逃生通道的可靠性。

 

1、冲击试件为块状花岗岩,初步选定岩块直径 为0.67m。岩体参数取值为:弹性模量E=40MPa;泊松比:ν1=0.2;%密度ρ1=2500kg/m3 ;岩块重 W=400kg。
 

2、圆管垫层为平整放置的砂袋,垫层厚250mm,宽800mm。
用于隧道施工逃生的薄壁圆管自由放置于平整垫层上,当受到落石冲击荷载作用时,圆管底部主要受垫层竖向和横向摩擦约束作用。冲击试件离圆管顶部距离主要取决于隧道断 面的开挖高度,本实验取隧道中心顶部到圆管顶部 的高度的极限值 H为10m,将块石自由释放,分别对新型超高分子隧道逃生通道和钢管进行冲击。实验结果新型超高分子隧道逃生通道受到冲击后,石块被弹出,管道几乎没有受到损伤,耐冲击性能良好;钢管在受到冲击后,管道被砸扁,发生*性形变。

连接方式:

1.链扣连接

2.环型抱箍连接

3.钢制对插连接

其中如有需要的话还可以采用过渡弯头进行连接

国润新材全体员工由衷的希望,每一个隧道工程都能安全的进行,使我们国家更加繁荣昌盛。另外想要了解此类管道的朋友,我们热忱欢迎各界朋友来我们公司参观,指导。  

隧道公路铁路施工安全保障从国润新材开始。

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