碳钢弯头基层增厚，减小；基层刚度增加，增加，基层刚度较小时，的变化甚微，仅在基层刚度为路基刚度倍以上时，随着基层厚度的变化才比较明显，如果基层和路基的模量比较大，则基层和路基的连接界面上将出现较大的主应力，此时，层间基本无法保持连接状态。面层模量和面层厚度的影响。基层底面的大主应力随面层刚度和面层厚度的面减小，面层厚度的影响比较显著。
　　面层较薄时，面层刚度的影响较小：随看面层增厚，面层刚度的影响略微增加面层底面的大主应力面层是直接承受车轮荷载的层，处于高应力区，强度要求高。利用三层结构数值解，可以分析各层的厚度和刚度对面层底面大拉应力的影响在确定面层和基层的厚度时，路基的强度对面层底面的大主应力影响很小，当面层和路基的刚度不变时，面层底面的大主应力系数随基层模量：和厚度：的变化，。可以看出随着基层刚度和厚度的增加而减小，基层刚度的影响较大。基层较硬而且较厚时，面层底部处于三向受压状态。
　　对于柔性基层，面层模量和面层厚度的影响。基层的刚度低于面层:，碳钢弯头先增加后减小，其变化有个峰值，表明面层的厚度存在一个不利范围，柔性基层和面层的模量比不宜过低。对于半刚性基层>，图，基层和面层的模量比较小时，面层底部还可能处于受拉状态，不过数值很小：随着该模量比的增加，面层底部基本处于三向受压状态由此可见，如要降低面层底部的拉应力，可以采用增加基层的刚度或厚度，以及增加面层的厚度或减小面层模量的措施，柔性基层和面层的模量比不宜过低，半刚性基层的沥青面层底部基本处于受压状态面层内的剪应力竖直荷载作用下面层内任一平面上的大径向剪应力的位置一般出现在通过荷载作用面边缘的垂线附近；大剪应力峰值一般出现在路表面下的范围内，表面的范围内，路面所承受的剪应力都较大，。可以看出，路面结构组成荷载特性对路面剪应力的大小分布均有较大影响，尤其是轮胎与路面的接触压力大小和分布，对路面结构内的大剪应力峰值具有显著的，影响碳钢弯头路面结构各层模量的相对值，影响路面结构的剪应力大小；尤其是基层与面层模量的比值，影响更为显著，图是国外的分析结果，可以看出，大剪应力峰值随着面层模量的而，并且剪应力的大小超过了结构为弹性半空间体时理论的结果；在面层基层的分界面上，大剪应力峰值却随面层模量的而减小不过，研究发现图的结果只是在基层模量很小如级配碎石基层的路面结构的分析结果，当采用半刚性基层时，分析结果具有较大不同，图是半刚性基层路面的分析结果。