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油品升级势在必行 技术改造紧锣密鼓

2014-12-05 14:18:381801
来源:中国化工机械设备网
  【中国化工机械设备网 国内新闻】国家*发布通知,要求加快淘汰黄标车和老旧车,加快油品升级。业内认为,油品升级将进一步刺激催化剂市场。而油品升级能显著降低车辆排放物中的含硫量,从而减少污染,改善大气质量,具有明显的环境效益。
  
  通过油品升级,提高油品标准,可以形成倒逼机制,加快淘汰落后炼油产能,推动炼油企业转型升级。
  
  油品升级已是势在必行
  
  垦利石化集团副总经理王全平说,汽车尾气已成为城市空气污染物的主要来源。机动车排放污染相对于工业污染的比例,已经由2003年的3∶7上升到了现在的1∶1。机动车尾气污染问题日益突出,已成为当前和今后一段时期大气环境突出、紧迫的问题之一。据统计,机动车排放标准每提升一个级别,机动车单车排放就减少30%~50%。
  
  利华益集团副总经理魏玉东也表示,世界各国对油品质量的要求日趋严格,车用清洁燃料标准中的主要指标趋向一致。美国现行标准中硫含量不超过30ppm,将于2017年降低到不超过10ppm;欧洲和日本现行标准中硫含量不超过10ppm。据预测,到2015年底,消费的汽油、柴油中硫含量小于50ppm的清洁产品比例,将分别由2010年的64%、52%上升至84%和63%。因此,我国油品升级势在必行。
  
  *、*宣布,11月29日起调整成品油等部分产品消费税。其中,汽油消费税单位税额提高0.12元/升,柴油消费税提高0.14元/升。这是自2009年成品油税费改革后首度调整成品油消费税,也意味着国内成品油价格“九连跌”落空。
  
  对于新增税款的用途,既然有治理环境污染一项,倒不如直接用这新增400亿消费税,全部用于油品升级,做到专款*,这不仅有利于提高我国油品质量,也能减轻消费者负担,更重要的是,也能减少隐藏在油品升级背后的阻力。
  
  近年来,我国油品质量升级困难的背后,归根到底是一个经济利益问题。按照去年9月国家*印发的《关于油品质量升级价格政策有关意见的通知》,决定对油品质量升级实施优价政策。根据*此前几个月到不同的炼油厂进行调查的结果,后确定由炼油厂承担20%到30%的成本,其他成本则由汽车使用者承担,这意味着约七成成本将由消费者承担。
  
  技术升级紧锣密鼓
  
  “面对油品升级的迫切需求,我们近年来不断加大技改投入,全力做好油品升级的准备工作。”金诚石化集团董事长周敬才说。
  
  据周敬才介绍,2012年,金诚石化投产了国五汽油质量升级改造项目,成为能够生产国五汽油的地炼企业,比国家拟定的升级计划提前了5年。2014年,金诚石化未雨绸缪,再次对部分生产装置进行技术改造,提前3年具备生产国五柴油的能力,走在*。
  
  “公司相继实施了催化汽油选择性加氢脱硫、柴油加氢精制等炼油改造项目,产品质量达到国四、国五标准。企业正在实施年产200万吨重油加氢及油品质量升级等炼油结构优化升级项目,采用的环保型全加氢流程和工艺技术,进一步提升企业加氢深度和产品档次,提高高清洁、环保型石油产品收率,在2016年汽柴油全面达到国五。”周敬才说。
  
  和金诚石化一样,利华益集团近年来也不断加大技改投入,相继实施了催化汽油选择性加氢脱硫改造、柴油加氢精制改造,基本满足国四、国五汽油和国四柴油的生产需要。
  
  “由于企业仍然采用传统的以催化裂化—延迟焦化为主线的脱碳型重油深加工流程,难以适应近年环保法规日益严格、燃料标准逐步提高的要求。为此,企业正在实施年产260万吨重油加氢及油品质量升级等炼油结构优化升级项目,采用的环保型全加氢流程和工艺技术,进一步提升全厂加氢深度和产品档次,提高高清洁、环保型石油产品收率,在2015年提前全面达到国五汽柴油标准。”魏玉东说。

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