欧洲4航空企业尝试建立产业链推进航空生物燃料发展
- 2013-06-25 16:23:141451
道达尔集团、欧洲飞机制造商空中客车公司、法国航空公司和法国航空航天推进器生产商赛峰集团日前在第50届巴黎航展上联合组织了采用生物燃料的试飞活动，以展示研发航空生物燃料的决心和技术能力。
“我们主要从三个方面减少碳排放：提高运营效率、积极更新机队和使用可持续性发展的生物燃料。而我们的努力也达到了良好的效果，每年燃油效率平均提高1.5%。”法航组织及可持续发展副总裁波切德·勒贝尔（BertrandLebel）日前在北京接受记者专访时透露。
他表示，从运营方面，当法航设计新客舱、新产品的时候，尽量使用轻型材料。同时，法航还在飞机的飞行路径上想办法。法航正在努力实现的一个目标是，在欧洲领空飞机飞行减少10分钟。这从降低燃油消耗来讲，这将是一个很大的提高。
同时，使用新机型、定期更新机队，也使法航在减少二氧化碳排放方面“功不可没”。现在，法航的远程机队主要采用新机型，即10架空客A380和波音777飞机。此外，法航—荷航集团还订购了50架波音787和60架空客A350飞机。未来几年，这些新机型将陆续交付。“因而，我们将会有一个非常现代化的机队。而这些新机型的燃油效率将有明显提升。”波切德·勒贝尔说。
在使用可持续性发展的生物燃料方面，法航—荷航集团也一直走在航空公司的前列。今年3月，荷航宣布其生物燃油洲际航班从阿姆斯特丹飞往纽约，目前运营状况良好。波切德·勒贝尔透露，法航—荷航与一些大客户已达成交易。在荷兰，他们将为搭乘此生物燃油航班支付多一点的费用。“生物燃油的制造商NesteOil，我们的客户、政府，都有为生物燃料作补贴。所以在阿姆斯特丹—纽约的生物燃料航班上，所有的利益相关者都参与到了这个项目当中”。
但他坦承，发展生物燃料是一个*的工程。因为目前还有许多问题尚未解决，其一，现在使用的是代生物燃油，但航空业正在寻找第二代生物燃油，不会与农业产生竞争，这对于航空业来说是非常重要的。其二，与传统燃料相比，生物燃料生产过程还不够，这也是一个问题。
道达尔集团在一份公报中指出，航空业每年排放的二氧化碳量约占人类活动导致的二氧化碳总排放量的2%，使用可持续发展的生物燃料代替传统化石燃料，能大大降低航空业二氧化碳排放量。
公报说，为推动生物燃料工业发展，这4家企业将联手寻找切实可行的办法，尝试在燃料供应商、飞机制造商和航空运营商等相关各方之间建立产业链，努力研发与食物和水资源利用不发生冲突、环保经济的生物燃料。
“这就是为什么我提到了欧委会的项目。在2020年，欧洲生物燃料将达到200万吨。我认为，达到这个目标很有挑战性。未来几年，我们不会看到生物燃油工业化会有很大的发展。所以，我们必须等待15年左右的时间，届时传统燃料和生物燃料的混合比例差不多能达到20%。当然这是个乐观的目标。但我认为，今后会有一些技术上的突破和发现一些新的生产生物燃油的方法，通过各方面的努力，是可以实现的。”波切德·勒贝尔表示。
说到环保，就不能不提欧盟ETS。“我们同意欧盟ETS只限于应用于欧洲境内的欧洲航空公司。这是原始的机制，在欧洲的实施情况良好。我们知道欧盟战略目标是在2020年减少碳排放20%。因此，来自航空公司的贡献是必须的。我们认为，征税是一个有效的办法。尽管现在的碳交易市场还不是一个安全的市场，可是相信未来会改进。”波切德·勒贝尔指出。
但他强调，法航反对将欧盟ETS在范围内实施。“如何减少范围内的碳排放，就需要有一个统一的解决方案。我们在等待9月来自民航组织的决定，所以我们都在为达成统一解决方案而努力。如果能在今年9月民航组织会议上出台一个统一解决方案，即在2020年之前要实现什么样的目标。那么，我觉得是一个真正的突破。”