中国轮胎行业深陷泥潭 变数横生
- 2015-02-27 08:57:041912
中国轮胎行业深陷泥潭 变数横生
近几十年来，中国依靠投资扩产、低水平重复建设和数量扩张的传统发展模式，早已成为世界大轮胎生产国，但也造成轮胎行业产能相对过剩、低端产品同质化严重的现状。
我国轮胎企业多被美征重税
受国内乘用车销量增速放缓、商用车销量小幅下滑等因素的影响，2014年轮胎企业已经遭遇寒流。“2014年，国内轮胎行业产能利用率还不足60%，已经很糟糕了。”上述轮胎分会专家表示。
2014年6月，美国启动“双反”调查无异于雪上加霜。2014年8月被选定为“双反”调查强制应诉企业的山东永盛橡胶集团有限公司（以下简称永盛橡胶），已于2014年10月宣布退出调查。因此在初裁中，永盛橡胶被裁决征收87.99%的关税，这意味着其对美出口的业务将基本告停。
而据赛轮金宇披露，在1月22日初裁中，赛轮金宇被判决征收29.01%的反倾销税和12.03%的反补贴税，合计税率高达41.04%。而此前在美国市场的收入占据赛轮金宇总收入的10%左右，利润占比达13.36%。
此外，在接受“双反”调查的中国轮胎企业中，有超过20家企业被初裁判定征收87.99%的“全国税率”，超过60家企业被判定征收30%以上的“分别税率”。
“国有轮胎企业基本都被裁定征收全国税率。”上述轮胎分会专家表示，“这虽然不是终裁决结果，但我们很难有乐观的预期。”
乱象丛生
据国家*相关统计，中国轮胎企业主要集中在山东、江苏、上海等东部地区，规模以上企业高达600余家。其中，“中国轮胎基地”山东拥有规模以上企业逾300家。
但这些企业的综合竞争力并不强。中轿车、载重车轮胎市场基本上都被米其林、韩泰等外资和合资企业所瓜分。杭州中策、三角轮胎等国内主要本土轮胎企业，优势体现在为重型卡车、工程机械企业配套和橡胶制品市场上。其他中小规模的本土轮胎企业，*背负行业“散、乱、差、小”的包袱，苦苦挣扎。
中欧经济技术合作协会会长兼中国汽车流通协会名誉会长徐秉金表示，相关部委对该行业管理较为滞后，行业缺乏相关立法。在内外因素作用下，使得国内自主轮胎企业不仅壮大缓慢，而且核心技术也*“空心化”。市场上随处可见的问题轮胎和假轮胎，是造成中国每年道路交通死亡率高居世界前列的重要原因之一。
“由于美国‘双反’调查导致出口返内销，如今乱象更甚。”上海某国产轮胎经销商李俊杰说。他表示，东营轮胎年产量占到全国轮胎年产量的4成以上，但大都是家庭作坊式工厂。为了应对价格战，不少小厂只能偷工减料。
此外，轮胎产品虽有“三包责任”规定，即在质保期内出现质量问题，消费者可以要求厂家进行修理、更换、退货，但由于利益驱使，“非三包”及假冒伪劣产品仍占据很大市场空间，进一步加剧了轮胎市场的恶化。
以朝阳轮胎为例，其生产商是杭州中策橡胶集团有限公司，产地注册为浙江杭州市下沙经济技术开发区1号大街1号。但在辽宁朝阳市，一些轮胎厂生产的轮胎堂而皇之地销售假冒“朝阳轮胎”，甚至连车胎花纹也极其类似。
终端需求低迷
作为天胶需求市场晴雨表的重卡消费指标在新年首月开局不利。据中汽协统计数据显示，1月国内重型货车产销4.96万辆和4万辆，环比下降9.25%和28.85%，同比下降20.99%和21.63%。终端重卡销售乏力无疑会传导至全钢胎企业，令其产成品库存积压而开工率下降，进而加重行业产能过剩程度。面对产能过剩矛盾，今年国内新的产能依然在不断上马。据中国橡胶工业协会预测，2015年，轮胎领域内仅新增产能达1.2亿条，产能过剩率达10%—15%。
当下轮胎行业破产迹象初显，连锁反应或将引发产业链风险发生。需求疲弱，仅凭供应端一时之利，多头难以长驱直入。笔者认为，沪胶看似踏上了牛市征途，但实则是假象。激进的投资者可在1505合约攀升至14500元/吨上方空单介入，耐心等待利空因素显现后的空头行情。