自主创新造就目前地球上运量大铁路
- 2010-12-27 09:31:341292
4亿吨如何保证？
引入信息化技术，实行精细管理
全年无休、24小时运转的大秦铁路是怎样工作的呢？
在大同的货场，列车慢慢通过储煤仓，煤炭自动装箱，装完一节80吨车厢仅用56秒钟，装满一列204节车厢的2万吨列车只需两个半小时。
装车后列车一路东行，直到港口卸煤。此时，列车继续慢速前行，由翻车机稳稳接入满载煤炭的车厢，再缓缓转动180度，煤炭便涌入地下煤仓，之后这些“黑金”将登上货轮或运往电厂。几秒钟后，卸空的车厢稳稳落地，列车随即通过环形线鱼贯而出，返回大同方向，直接下一次运输任务。
在这个过程中，任何故障延误1分钟，就会影响到761吨的煤炭运输。少了这761吨煤，或许就会引发北京城停电半天。
因此大秦铁路管理的化程度、信息化程度都是全国铁路货运线中高的。
为了适应大秦线的装车效率，大秦铁路源头的15个2万吨、45个1万吨的装车基地和84条企业运输*线，形成了“无缝衔接”，减少了中间环节，装车效率提高了十几倍。今年大秦线3/4的运输任务在战略装车点完成。
为了提高到港列车的卸车效率，太原*与港口、煤炭生产企业建立了三方协调机制，按港口菜单装车，压缩车辆停港时间，加快车辆运转。目前，大秦铁路车底短周转周期仅1.375天。
为了保证铁路运输顺畅，列车检测发生了根本性的变革。红外线可以预警车轴故障，高速摄像可以对运行中的车辆关键部件实时抓拍，运用声学技术可防范早期轴承故障……“鼠标革了检点锤的命，屏幕代替了检车灯，通过这套中国自主研发的货运安全预警信息化系统，一线劳动者可以从室外走进室内，实现了静态检查向动态预警的转变。”太原*湖东车辆段总工程师赵迎军介绍，过去工人检测一列2万吨列车，作业时间需要80分钟，冬天大同气温在零下30摄氏度，工人仍需露天检修，工作条件很差。现在机检仅需15分钟，作业效率提高了4.3倍，而且更精密。
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